Резинометаллический шарнир заднего переднего рычага подвески, разработанный специально для Nissan Murano второго поколения (Z51) с 2008 года выпуска и Nissan Teana третьего поколения (J33, L33) с 2013 года. Деталь обеспечивает упругое соединение рычага с подрамником или кузовом автомобиля, компенсируя динамические нагрузки и вибрации при движении.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована эластомерная вставка. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага или крепежный кронштейн. Резиновый слой работает на кручение и сдвиг, гася удары от неровностей дороги и предотвращая передачу вибраций на кузов.

Передний рычаг задней подвески в этих моделях Nissan выполняет функцию продольной растяжки, воспринимая усилия при разгоне и торможении. Сайлентблок позволяет рычагу совершать необходимые угловые перемещения, сохраняя при этом заданную геометрию подвески.

В многорычажной задней подвеске Murano Z51 и Teana J33/L33 используется схема с несколькими поперечными и продольными рычагами. Данный сайлентблок устанавливается в точке крепления переднего рычага к подрамнику или кузову. Это одна из наиболее нагруженных точек, поскольку через неё передаются продольные усилия от колеса.

Правильное функционирование шарнира критично для стабильности схождения колёс и распределения нагрузок в подвеске. Износ сайлентблока приводит к появлению люфтов, что вызывает изменение углов установки колёс в динамике.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным циклическим деформациям. Со временем эластомер теряет упругость, растрескивается или расслаивается. Характерные признаки износа: стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, увеличенный увод автомобиля при торможении, неравномерный износ протектора задних колёс.

Визуально изношенный сайлентблок можно определить по трещинам резины, её отслоению от металлических втулок, проворачиванию внутренней втулки. При подъёме автомобиля на подъёмнике люфт в шарнире обнаруживается монтировкой — исправная деталь не должна иметь свободного хода.

Замена сайлентблока требует демонтажа заднего переднего рычага или доступа к его передней точке крепления. В зависимости от конструкции узла может потребоваться выпрессовка изношенного шарнира и запрессовка нового специальным съёмником. Некоторые рычаги предусматривают замену сайлентблока отдельно, другие поставляются в сборе.

При установке важно затягивать крепёжный болт при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колёсах или подвеска должна быть нагружена домкратом до положения нормальной высоты. Затяжка в вывешенном состоянии приведёт к преждевременному скручиванию резины и сокращению ресурса детали.

После замены сайлентблоков задней подвески необходимо выполнить проверку и регулировку углов установки колёс, так как новые детали могут незначительно изменить геометрию подвески относительно изношенных.