Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения заднего конца переднего рычага подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на модели Toyota Camry поколений V30-V50 с 2001 года, Highlander первого поколения U20 с 2000 года, а также Lexus ES четвертого поколения с 2006 года и Lexus RX.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована эластомерная вставка из специальной резины. Внутренняя втулка жестко фиксируется на оси рычага, внешняя запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, гася вибрации и удары от дорожного полотна, одновременно обеспечивая необходимую подвижность рычага в вертикальной плоскости.

Расположение в задней точке крепления переднего рычага делает этот узел критически важным для геометрии передней подвески. Он воспринимает значительные продольные и поперечные нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов.

При деградации резинового элемента появляются характерные симптомы: стуки в передней подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при движении, неравномерный износ шин по внутренней или внешней кромке. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам резины, её расслоению или выдавливанию из посадочного места.

Разрушение этого элемента приводит к нарушению углов установки колес, невозможности точной регулировки развала-схождения и ускоренному износу других компонентов подвески.

Замена требует выпрессовки старого сайлентблока из рычага и запрессовки нового с соблюдением ориентации. Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает преждевременное скручивание резины. После установки обязательна проверка и регулировка углов схождения и развала передних колес.

Ресурс сайлентблока зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия и стиля вождения, обычно составляя 80-120 тысяч километров пробега.