Резинометаллический шарнир для установки в заднюю точку крепления переднего рычага передней подвески коммерческих автомобилей Citroen Jumper первого поколения (кузов 230), Fiat Ducato второго и третьего поколений (кузова 230, 244, Z_) и Peugeot Boxer выпуска с 1994 года. Обеспечивает подвижное соединение рычага с подрамником или балкой, компенсируя угловые перемещения при работе подвески.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластичного резинового элемента между ними. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, гася вибрации и удары от неровностей дорожного полотна. Металлические части изготавливаются из стали, обработанной против коррозии, что важно для эксплуатации в условиях постоянного контакта с дорожными реагентами.

Задняя точка крепления рычага испытывает значительные нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов. Конструкция шарнира рассчитана на восприятие продольных и поперечных усилий, возникающих при движении груженого фургона или микроавтобуса.

Деталь выполняет несколько функций в передней подвеске. Фиксирует геометрическое положение переднего рычага относительно кузова, определяя параметры развала и продольного наклона оси поворота. Обеспечивает упругую связь между неподрессоренными и подрессоренными массами, снижая передачу ударных нагрузок на кузов.

При вертикальном ходе колеса рычаг поворачивается вокруг оси сайлентблоков, при этом резиновый элемент деформируется, возвращая рычаг в исходное положение. Демпфирующие свойства резины предотвращают жесткую связь элементов подвески, что улучшает комфорт и управляемость автомобиля.

Подходит для всех модификаций Citroen Jumper 230 (1994-2002 годов), Fiat Ducato 230 (1994-2002), Ducato 244 (2002-2006), Ducato третьего поколения (с 2006 года) и Peugeot Boxer соответствующих периодов выпуска. Эти модели объединены общей платформой Sevel, поэтому элементы подвески у них взаимозаменяемы.

Установка производится в посадочное место рычага через внутреннюю втулку, которая затягивается болтом к подрамнику. Важно соблюдать момент затяжки и производить окончательную фиксацию при нагруженной подвеске, чтобы избежать преждевременного скручивания резины.

Необходимость замены определяется по трещинам и разрывам резины, выдавливанию эластомера из обоймы, люфту в соединении рычага с подрамником. При износе появляются стуки в передней части автомобиля на неровностях, ухудшается стабильность движения, возникает неравномерный износ шин из-за нарушения углов установки колес.

Рекомендуется проверять состояние сайлентблоков каждые 20-30 тысяч километров, особенно при интенсивной эксплуатации с максимальной загрузкой. На коммерческом транспорте износ происходит быстрее из-за повышенных нагрузок на подвеску.