Сайлентблок внутренний заднего поперечного рычага представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий подвижное соединение рычага задней подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Эта деталь устанавливается в точке внутреннего крепления поперечной тяги и выполняет функцию упругого демпфирующего элемента в конструкции многорычажной задней подвески.

Конструктивно сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластичного резинового массива. Такое устройство позволяет компенсировать угловые перемещения рычага при работе подвески, одновременно гася вибрации и удары от дорожного полотна. Резиновый элемент работает на кручение и деформацию, поглощая энергию колебаний до их передачи на кузов.

Данный сайлентблок разработан специально для Nissan Murano первого (Z50, 2003-2008) и второго (Z51, 2008-2014) поколений, а также для Nissan Teana поколений J31 (2003-2008) и J32 (2008-2014). Эти модели оснащены многорычажной независимой задней подвеской, где поперечные рычаги отвечают за контроль поперечных перемещений колеса и правильную геометрию подвески.

Внутренний сайлентблок испытывает значительные нагрузки при прохождении поворотов, торможении и движении по неровностям. Его износ приводит к увеличению люфтов в подвеске, нарушению углов установки колес и ухудшению управляемости. Замена производится при появлении трещин на резине, разрывов массива или выработки металлических элементов.

Изношенный сайлентблок проявляет себя характерными симптомами. Появляются глухие стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малых скоростях. Возникает неравномерный износ задних шин, чаще всего с внутренней или наружной стороны протектора. Автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой или нестабильно вести себя в поворотах.

При визуальном осмотре на неисправность указывают трещины и разрывы резины, отслоение резинового массива от металлических элементов, следы масла на поверхности сайлентблока. Люфт в соединении можно определить монтировкой при вывешенной задней части автомобиля. Проверка геометрии подвески на стенде обычно показывает отклонения углов схождения и развала задних колес за пределы допусков.

Ресурс сайлентблока зависит от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия. При движении по разбитым дорогам, частых перевозках тяжелых грузов и агрессивном стиле вождения износ ускоряется. Попадание масла и технических жидкостей на резину вызывает её разбухание и разрушение структуры.

Замену рекомендуется проводить парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. После установки новых сайлентблоков обязательна регулировка углов установки колес. Окончательная затяжка крепежа должна выполняться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, это предотвращает преждевременную деформацию резины от закручивания в ненагруженном состоянии.