Сайлентблок внешний заднего верхнего рычага представляет собой резинометаллическую опору, обеспечивающую подвижное соединение рычага подвески с кузовом или подрамником автомобиля. Данная деталь разработана для установки на Dodge Caliber (с 2006 года), Mitsubishi Lancer VII (с 2003 года) и Mitsubishi Outlander первого и второго поколений (с 2002 года).

Основная задача этого сайлентблока — фиксация внешней точки крепления заднего верхнего поперечного рычага многорычажной подвески. Резиновый демпфирующий элемент между металлическими втулками гасит вибрации и удары от дорожного полотна, не передавая их на кузов. Одновременно деталь обеспечивает необходимую подвижность рычага в вертикальной плоскости при работе подвески.

Сайлентблок участвует в поддержании правильной геометрии задней подвески, влияя на углы установки колес и распределение нагрузок. От его состояния зависит стабильность схождения и развала задних колес при движении и маневрировании.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми вулканизирован эластомерный элемент. Внутренняя втулка надевается на болт крепления к кузову, наружная запрессовывается в проушину рычага подвески. Такая конструкция позволяет рычагу совершать угловые перемещения без люфта, сохраняя при этом жесткость в продольном направлении.

Резиновая часть имеет специальную форму и переменную жесткость в разных направлениях, что обеспечивает оптимальное сочетание управляемости и комфорта. Материал эластомера рассчитан на работу в условиях перепадов температур, воздействия дорожных реагентов и масел.

При износе сайлентблока появляется стук в задней части автомобиля на неровностях, особенно на небольших скоростях. Характерны глухие удары при проезде лежачих полицейских или ям. Может ощущаться разбитость подвески, потеря четкости управления.

Нарушение геометрии задней оси проявляется неравномерным износом протектора задних шин, увод автомобиля в сторону при движении по прямой. Машина становится менее стабильной в поворотах, возможно рыскание задней части на высоких скоростях. Визуально на снятой детали видны трещины резины, отслоение эластомера от металла, деформация втулок.

Эта деталь устанавливается в задней многорычажной подвеске указанных моделей автомобилей. Замена обычно производится попарно на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески. Для демонтажа старого и запрессовки нового сайлентблока требуется специальный съемник или пресс.

При установке важно затягивать крепежный болт при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена домкратом). Это предотвращает закручивание резины и преждевременный выход детали из строя. После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки задних колес на стенде сход-развала.