Резинометаллический шарнир для крепления заднего верхнего поперечного рычага в точке соединения с подрамником или кузовом автомобиля. Устанавливается на Mitsubishi Eclipse II (1995-1999), Galant V-VI (1992-2003) и Lancer IV-VII поколений с многорычажной независимой задней подвеской.

Сайлентблок обеспечивает подвижное соединение верхнего поперечного рычага с несущими элементами кузова, компенсируя угловые перемещения при работе подвески. Резиновая вставка гасит вибрации и удары, передающиеся от колес на кузов, одновременно обеспечивая необходимую жесткость для стабилизации геометрии задней оси.

Верхний поперечный рычаг в многорычажной схеме отвечает за контроль развала заднего колеса и частично управляет схождением при сжатии-отбое подвески. Внешний сайлентблок принимает на себя основные нагрузки при прохождении поворотов и торможении, работая на скручивание и изгиб.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и промежуточного резинового элемента специальной формы. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления рычага, наружная часть запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова в зависимости от конструкции конкретной модели.

Резиновый элемент имеет переменную жесткость в разных плоскостях — более жесткий в вертикальном направлении для восприятия массы автомобиля и мягче в продольном для комфортной работы подвески. Форма и состав резиновой смеси рассчитаны на температурный диапазон эксплуатации и характерные для этих моделей Mitsubishi нагрузки.

При разрушении резины появляются стуки в задней подвеске на неровностях, особенно при движении по диагональным ямам и лежачим полицейским. Автомобиль становится менее стабильным в поворотах, возможно рыскание задней оси при интенсивном разгоне или торможении.

Изношенный сайлентблок приводит к нарушению углов установки колес — меняется развал и схождение задних колес, что вызывает неравномерный износ шин. На влажном покрытии ухудшается управляемость, задняя ось может срываться в занос раньше обычного.

Замена требует снятия заднего верхнего поперечного рычага или демонтажа крепления к кузову в зависимости от места установки. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места, новый запрессовывается с использованием оправок соответствующего диаметра.

При установке важно затягивать крепежный болт только при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска поджата до рабочего положения. Затяжка в подвешенном состоянии приводит к преждевременному скручиванию и разрыву резины при опускании автомобиля.

После замены обязательна регулировка развала и схождения задних колес на стенде, так как новый сайлентблок может незначительно изменить геометрию подвески до момента приработки под нагрузкой.