Резинометаллический сайлентблок подвески разработан специально для внедорожников Toyota Land Cruiser серий HZJ7#, LJ7#, RJ7# выпуска 1984-2004 годов и Toyota Land Cruiser Prado серий LJ7#, KZJ7# производства 1984-1996 годов. Деталь обеспечивает упругое соединение элементов подвески, гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего шарнира в рычагах подвески, балках мостов или других элементах ходовой части. Резиновая вставка между металлическими втулками позволяет элементам подвески совершать ограниченные перемещения относительно друг друга, одновременно поглощая колебания и снижая уровень шума при движении по неровностям.

Эта деталь критически важна для сохранения геометрии подвески и комфорта в салоне. При исправных сайлентблоках автомобиль сохраняет стабильное поведение на дороге, а подвеска эффективно отрабатывает неровности без передачи жестких ударов на кузов.

Деталь предназначена для установки на модели:

Toyota Land Cruiser поколения J70 с кузовами HZJ7#, LJ7#, RJ7# (1984-2004 г.в.) — классические рамные внедорожники с зависимой подвеской на обоих осях.

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения с кузовами LJ7#, KZJ7# (1984-1996 г.в.) — компактные версии Land Cruiser с аналогичной конструкцией ходовой части.

Подходит для различных модификаций с дизельными и бензиновыми двигателями, включая версии с неразрезными мостами спереди и сзади. Важно уточнять конкретное место установки, так как в подвеске этих автомобилей используется несколько типов сайлентблоков разных размеров.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка крепится болтом к раме или балке моста, наружная запрессовывается в проушину рычага или другого элемента подвески.

Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны под нагрузки тяжелого внедорожника с рамной конструкцией. Материал выдерживает значительные деформации при скручивании и изгибе, работая в широком диапазоне температур от -40°C до +80°C.

Конструкция предусматривает определенную степень подвижности в радиальном направлении при жесткой фиксации в осевом, что обеспечивает правильную кинематику подвески при сохранении демпфирующих свойств.

Замена сайлентблоков требуется при появлении стуков в подвеске, ухода автомобиля в сторону при торможении, неравномерного износа шин или вибраций на руле. Визуально изношенная деталь имеет трещины резины, разрывы, выдавливание материала из-под втулок.

Установка производится с использованием пресса или специальных съемников, так как посадка наружной втулки в проушину — плотная прессовая. Затяжка центрального крепежного болта выполняется при нагруженной подвеске (автомобиль на колесах), чтобы резина не находилась в скрученном состоянии в нейтральном положении подвески.

При эксплуатации на бездорожье рекомендуется периодический осмотр сайлентблоков каждые 10-15 тысяч километров. Частые деформации подвески на больших ходах сжатия-отбоя ускоряют старение резины. Замена обычно требуется после 80-120 тысяч километров пробега, но срок может сокращаться при активном внедорожном использовании.