Резинометаллический шарнир подвески, разработанный специально для популярных полноразмерных пикапов Toyota. Этот элемент обеспечивает упругое соединение рычагов подвески с кузовом или подрамником, компенсируя подвижность деталей и гашение вибраций при движении по любым типам дорог.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки с запрессованной между ними эластомерной вставкой. Внутренняя втулка служит для установки на болт крепления, внешняя фиксируется в посадочном месте рычага. Резиновый элемент работает на скручивание и сжатие, что позволяет компенсировать угловые и линейные перемещения деталей подвески относительно друг друга.

Усиленная конструкция учитывает специфику эксплуатации внедорожников и пикапов — повышенные нагрузки при перевозке грузов, буксировке прицепов и движении по бездорожью. Геометрия резинового элемента рассчитана на большие углы деформации без разрушения материала.

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления передних и задних рычагов, продольных реактивных тяг, стабилизаторов поперечной устойчивости. На моделях Hilux и Tundra эти элементы работают в условиях значительных знакопеременных нагрузок, особенно при эксплуатации с загруженным кузовом или на неровных покрытиях.

Деталь выполняет несколько функций одновременно: обеспечивает подвижность в шарнире, изолирует вибрации от дорожного полотна, компенсирует несоосность при работе подвески. Правильно функционирующие сайлентблоки сохраняют заданную геометрию подвески и предотвращают передачу ударных нагрузок на кузов.

При выработке ресурса резиновая часть растрескивается, расслаивается или проворачивается относительно металлических втулок. Это приводит к увеличению люфтов в подвеске, появлению стуков на неровностях, ухудшению управляемости и неравномерному износу шин. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам на резине, следам выдавливания материала или коррозии втулок.

Замена требует выпрессовки старой детали из посадочного места с использованием специального съемника или пресса. Новый сайлентблок устанавливается в нейтральном положении подвески, окончательная затяжка креплений производится при нагруженном автомобиле — это обеспечивает правильное распределение напряжений в резиновом элементе.

Рекомендуется менять сайлентблоки парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески и стабильного поведения автомобиля на дороге.