Резинометаллический шарнир подвески, разработанный специально для моделей SsangYong Korando (с 2010 года) и NEW Actyon (Korando C) в комплектациях C200 и C210. Обеспечивает упругое соединение элементов подвески с одновременным гашением вибраций и ударных нагрузок от дорожного покрытия.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластомерного элемента. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, поглощая колебания и одновременно ограничивая подвижность рычагов в заданных пределах. Геометрия резинового элемента рассчитана с учетом специфики подвески корейского внедорожника — увеличенных ходов и массы неподрессоренных частей.

Металлические части изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием, что критично для эксплуатации в условиях контакта с дорожными реагентами и влагой. Внутренний диаметр втулки точно соответствует посадочному месту под болт крепления, исключая люфты после установки.

Деталь устанавливается в рычагах передней или задней подвески в зависимости от конкретного узла применения. В передней подвеске сайлентблоки фиксируют продольные и поперечные рычаги к подрамнику или кузову, обеспечивая правильную геометрию колес при сжатии и отбое. В задней многорычажной подвеске они соединяют рычаги с балкой или кузовом, контролируя схождение и развал задних колес.

При работе подвески сайлентблок компенсирует угловые перемещения рычагов, не передавая удары и вибрации на кузов. Упругость резины позволяет элементам подвески двигаться в необходимых плоскостях, сохраняя при этом жесткость конструкции в продольном и поперечном направлениях.

Ресурс сайлентблока зависит от условий эксплуатации, качества дорог и стиля вождения. Разрушение резины проявляется трещинами, расслоением или выдавливанием эластомера из обоймы. При осмотре на подъемнике можно заметить отслоение резины от металла или деформацию втулки.

Косвенные признаки — стуки в подвеске при проезде неровностей, скрипы при раскачивании автомобиля, ухудшение управляемости и увод в сторону. Изношенные сайлентблоки нарушают геометрию подвески, что приводит к неравномерному износу шин и снижению устойчивости автомобиля. На скорости может появиться вибрация руля или кузова.

Замена требует демонтажа соответствующего рычага подвески. Старый сайлентблок выпрессовывается специальным съемником или оправкой подходящего диаметра — выбивание молотком может повредить посадочное место в рычаге. Перед запрессовкой нового элемента посадочное отверстие очищают от грязи и коррозии.

Запрессовка производится строго по оси с использованием пресса или того же съемника в обратном направлении. Перекос при установке приведет к деформации резины и преждевременному выходу из строя. Затяжку крепежных болтов выполняют при нагруженной подвеске (автомобиль на колесах), иначе резиновый элемент окажется предварительно скручен, что сократит срок службы.

После замены сайлентблоков рычагов обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения.