Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески коммерческого автомобиля RENAULT Trafic второго поколения. Деталь обеспечивает подвижность рычагов и балок при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок устанавливается в местах крепления рычагов передней и задней подвески к подрамнику или кузову автомобиля. Основная функция — компенсация угловых перемещений деталей подвески при работе, поглощение вибраций и снижение передачи шума на кузов. В конструкции Trafic II эти элементы испытывают значительные нагрузки из-за коммерческого назначения транспорта и часто повышенной грузоподъемности.

Деталь совместима с моделями RENAULT Trafic второго поколения, выпускавшимися с 2001 по 2014 год. Применяется как в пассажирских, так и в грузовых модификациях фургона. Важно учитывать конкретное место установки — передний или задний рычаг, продольная или поперечная тяга, так как геометрия и жесткость сайлентблоков различается в зависимости от позиции.

Изделие состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка принимает крепежный болт, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейна. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, обеспечивая необходимую подвижность при сохранении жесткости конструкции.

Форма резиновой части может быть цилиндрической или конусной в зависимости от места установки и направления основных нагрузок. Некоторые сайлентблоки имеют дополнительные технологические пазы для лучшей работы резины при деформации. Материал втулок — стальной прокат с антикоррозийным покрытием, резиновая часть изготавливается из каучуковых смесей с добавками для увеличения износостойкости и температурной стабильности.

При эксплуатации коммерческого транспорта сайлентблоки подвергаются интенсивному износу. Типичные признаки выработки — появление стуков в подвеске при проезде неровностей, увеличение люфтов в соединениях, отклонение углов установки колес от номинальных значений. Визуально изношенная деталь имеет трещины и разрывы резины, следы выдавливания материала из посадочных мест, коррозию металлических частей.

Замена производится при помощи специального съемника или пресса, так как посадка сайлентблока в рычаг выполнена с натягом. Запрессовка новой детали требует соблюдения соосности и равномерного усилия по всему периметру наружной втулки. Затяжку крепежного болта следует производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает преждевременное скручивание резины и продлевает срок службы.

На ресурс сайлентблоков влияет характер использования автомобиля. Постоянная работа с максимальной загрузкой ускоряет износ резиновых элементов. Негативное воздействие оказывают дорожные реагенты, масла и технические жидкости при их попадании на резину. Езда по разбитым дорогам с ударными нагрузками приводит к разрушению внутренней структуры резинового массива.

Рекомендуется периодический осмотр состояния сайлентблоков при плановом обслуживании. Своевременная замена изношенных деталей предотвращает ускоренный износ шин, сохраняет управляемость автомобиля и комфорт при движении. При замене одного сайлентблока на оси целесообразно менять парный элемент с противоположной стороны для сохранения симметричности характеристик подвески.