Резинометаллический шарнир подвески предназначен для моделей Nissan Axxess M11 выпуска 1989-1994 годов и Nissan Prairie различных модификаций (M11, NM11, HM11, HNM11, PM11, PNM11) производства 1988-1998 годов. Деталь обеспечивает упругое соединение элементов ходовой части, компенсируя взаимные перемещения рычагов и балок относительно кузова или подрамника.

Сайлентблок выполнен из двух металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, внешняя — для посадки в проушину рычага или балки. Резиновый демпфирующий элемент имеет специальную форму с технологическими пустотами, рассчитанными на определенную жесткость в продольном и поперечном направлениях.

Конструкция адаптирована под специфические нагрузки компактвэнов Axxess и Prairie, учитывая распределение массы и особенности кинематики подвески этих моделей. Геометрия посадочных мест строго соответствует заводским параметрам для точной установки без доработок.

Деталь устанавливается в точках крепления рычагов передней или задней подвески к кузову автомобиля. В зависимости от модификации может использоваться в креплении продольных, поперечных или реактивных тяг. Сайлентблок воспринимает вертикальные, продольные и боковые усилия при движении, одновременно гасит вибрации и удары от неровностей дороги.

Упругие свойства резины позволяют рычагам совершать угловые перемещения в заданных пределах, сохраняя при этом правильную геометрию подвески. Это обеспечивает стабильность управления и плавность хода на различных дорожных покрытиях.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается циклическим деформациям и температурным воздействиям. Со временем эластомер теряет упругость, появляются трещины и разрывы. Металлические втулки могут проворачиваться внутри резины, образуя люфт.

Изношенные сайлентблоки проявляют себя стуками в подвеске при проезде неровностей, ухудшением управляемости, неравномерным износом шин. Автомобиль становится менее предсказуемым в поворотах, возможно отклонение от прямолинейного движения. При визуальном осмотре заметны трещины резины, разрывы, следы масла на поверхности детали.

Замена требует демонтажа элементов подвески для доступа к изношенному сайлентблоку. Извлечение старой детали производится специальным съемником или прессом, так как посадка выполнена с натягом. Установка нового сайлентблока также требует использования оправок соответствующего диаметра для равномерного запрессовывания без перекосов и повреждения резины.

После установки необходима проверка и регулировка углов установки колес, так как замена шарниров подвески влияет на геометрию ходовой части. Затяжку крепежных болтов рекомендуется производить при загруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы избежать предварительного скручивания резины и преждевременного выхода из строя.