Резинометаллический элемент подвески, разработанный специально для третьего поколения Mitsubishi Pajero и его североамериканской версии Montero. Предназначен для гашения вибраций и ударных нагрузок в узлах крепления рычагов подвески к кузову или подрамнику внедорожника.

Сайлентблок устанавливается в проушины рычагов передней или задней подвески и обеспечивает подвижное соединение элементов ходовой части. Резиновая вставка между внутренней и внешней втулками позволяет рычагам перемещаться в заданных пределах, одновременно поглощая колебания от дорожного полотна. Особенно критичен для внедорожников, которые испытывают повышенные нагрузки при движении по пересеченной местности.

Деталь состоит из стальной внутренней втулки, внешнего металлического корпуса и эластомерной вставки между ними. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими полостями, которые определяют жесткость в разных плоскостях. Такая конструкция обеспечивает необходимую упругость в вертикальной плоскости и достаточную жесткость в продольном направлении для сохранения геометрии подвески.

Для моделей V65W и V75W применяются сайлентблоки с усиленной резиновой смесью, рассчитанной на работу в условиях высоких температур и агрессивных дорожных реагентов. Внешний корпус может иметь рифление для надежной запрессовки в посадочное место рычага.

Компонент совместим с Mitsubishi Pajero третьего поколения выпуска 2000-2006 годов в кузовах V65W и V75W. Эти индексы соответствуют версиям с бензиновыми двигателями 6G74 объемом 3.5 литра и дизельными моторами 4M41 объемом 3.2 литра. Подходит как для пятидверных длиннобазных версий, так и для трехдверных короткобазных модификаций при условии совпадения конструкции подвески.

При подборе важно учитывать конкретное место установки — передний или задний рычаг, верхнее или нижнее крепление, так как в подвеске Pajero используются сайлентблоки различных типоразмеров в зависимости от узла крепления.

О необходимости замены свидетельствуют трещины и разрывы резиновой части, выдавливание эластомера из корпуса, люфт во втулке. При эксплуатации изношенный сайлентблок проявляется стуками в подвеске на неровностях, увеличенным свободным ходом руля, неравномерным износом шин. Визуально определяется по следам масла на резине, что указывает на потерю эластичности материала.