Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески семиместного минивэна Mitsubishi Grandis в кузове NA4W. Этот компонент обеспечивает подвижность рычагов относительно кузова или подрамника, одновременно гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок устанавливается в точках крепления рычагов передней или задней подвески к несущим элементам автомобиля. Основная задача детали — компенсировать угловые перемещения рычагов при работе подвески, сохраняя при этом жесткость конструкции в продольном и поперечном направлениях. Резиновая вставка между внутренней и внешней металлическими втулками поглощает высокочастотные колебания, не допуская их передачи на кузов.

Grandis NA4W выпускался с различными вариантами подвесок в зависимости от комплектации и типа привода. Конкретное место установки сайлентблока определяется его конструктивными размерами — диаметром внутренней и наружной обойм, длиной втулки и формой резинового элемента. Деталь может использоваться в креплениях передних нижних или верхних рычагов, элементах многорычажной задней подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости.

Сайлентблок состоит из стальной внутренней втулки, через которую проходит крепежный болт, наружной обоймы для запрессовки в проушину рычага и промежуточного эластомерного слоя. Резиновая часть имеет специальную форму с разной толщиной стенок в различных направлениях, что обеспечивает необходимое соотношение жесткости при работе подвески.

Материал резинового элемента подбирается с учетом температурного диапазона эксплуатации и характера нагрузок. Для Grandis, имеющего значительную массу (особенно в загруженном состоянии до 2240 кг), требуются сайлентблоки с повышенной стойкостью к деформациям сжатия. Металлические части детали могут иметь антикоррозионное покрытие для продления срока службы в условиях воздействия дорожных реагентов.

При износе сайлентблоков появляются стуки в подвеске на неровностях, увеличивается люфт в соединениях рычагов, нарушается стабильность углов установки колес. Разрушение резиновой части приводит к появлению металлического контакта, что резко ускоряет износ посадочных мест и может потребовать замены рычага целиком.

Замена требует специального съемника для выпрессовки старой детали и запрессовки новой без повреждения проушины рычага. Важно соблюдать момент затяжки крепежного болта и производить затяжку при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах, а не вывешен. Это предотвращает преждевременное скручивание и разрушение резины при первых циклах работы подвески.

Совместимость детали определяется годом выпуска и модификацией автомобиля, поскольку в течение производственного цикла могли применяться рычаги с разными посадочными размерами.