Резинометаллический шарнир, разработанный специально для автомобилей Mercedes-Benz, обеспечивающий упругое соединение элементов подвески с кузовом или рамой. Деталь представляет собой две металлические втулки с запрессованной между ними эластичной резиновой вставкой, которая гасит вибрации и компенсирует небольшие угловые перемещения при работе подвески.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной стальных обойм, между которыми располагается специальный эластомер. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, наружная запрессовывается в проушину рычага или балки. Резиновая часть изготавливается из износостойкой смеси, устойчивой к воздействию технических жидкостей, температурных перепадов и дорожных реагентов.

Для моделей Mercedes-Benz характерно применение сайлентблоков с усиленной конструкцией резинового элемента, что обусловлено массой автомобилей и высокими требованиями к управляемости. Некоторые модификации оснащаются дополнительными демпфирующими вставками или имеют ассиметричную форму для работы в условиях разнонаправленных нагрузок.

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов передней и задней подвески к подрамнику или кузову, в креплениях стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг и балок. В зависимости от модели Mercedes-Benz могут использоваться в многорычажной, независимой или полузависимой подвеске.

Деталь работает на кручение, изгиб и сжатие, принимая на себя динамические нагрузки от неровностей дороги и одновременно позволяя рычагам совершать необходимые перемещения. Благодаря эластичной вставке сайлентблок изолирует кузов от передачи вибраций и ударов, сохраняя комфорт в салоне.

Применяется на широком спектре автомобилей марки в зависимости от конкретной модификации детали. Устанавливается на легковые модели C-класса, E-класса, S-класса, внедорожники ML, GL, GLE, GLS, кроссоверы GLA, GLC, а также коммерческие автомобили Sprinter и Vito. Каждая модель имеет собственные типоразмеры сайлентблоков, адаптированные под конструкцию подвески.

При подборе необходимо учитывать год выпуска автомобиля и тип кузова, поскольку даже в рамках одного класса могут применяться различные варианты деталей. Важно соблюдать соответствие оригинальным спецификациям для сохранения заводских характеристик подвески.

Со временем резиновая часть сайлентблока теряет эластичность, появляются трещины, расслоения и разрывы эластомера. Изношенная деталь вызывает стуки в подвеске при проезде неровностей, ухудшение управляемости, неравномерный износ шин и увеличенный свободный ход рулевого колеса.

Замена производится при обнаружении видимых повреждений или при увеличении люфтов в соединениях. Для демонтажа старого сайлентблока требуется специальный съемник или пресс, поскольку деталь устанавливается с натягом. Новый сайлентблок запрессовывается в рычаг или балку с соблюдением направления установки и затягивается в положении, соответствующем нагруженному состоянию подвески.