Сайлентблок для KIA Sportage представляет собой резинометаллическую втулку, которая обеспечивает упругое соединение элементов подвески и гасит вибрации при движении автомобиля. Деталь состоит из двух металлических втулок с запрессованным между ними эластомером, который работает на скручивание и сжатие.

Основная задача сайлентблока — создание подвижного соединения между рычагами подвески, балкой, подрамником и кузовом автомобиля. Резиновая вставка компенсирует угловые перемещения деталей подвески, одновременно поглощая удары и вибрации от дорожного полотна. Это защищает кузов от передачи жестких толчков и снижает уровень шума в салоне.

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов передней и задней подвески KIA Sportage. В зависимости от поколения модели они применяются в креплениях нижних и верхних рычагов, продольных тяг, стабилизатора поперечной устойчивости и элементов задней многорычажной подвески.

Для KIA Sportage используются сайлентблоки различной конструкции в зависимости от места установки. Передняя подвеска комплектуется деталями с увеличенным наружным диаметром для крепления к подрамнику, а также компактными втулками для соединения рычагов со ступичными кулаками. Задняя подвеска оснащается сайлентблоками с удлиненной металлической втулкой для надежной фиксации болтовым соединением.

Материал эластомера подбирается с учетом нагрузок конкретного узла. В точках с большими динамическими нагрузками применяется усиленная резина повышенной жесткости, в местах с преимущественно статическими нагрузками — более мягкие составы для комфортного хода.

При замене важно учитывать поколение KIA Sportage и тип подвески, так как модели с 1993 года по настоящее время имеют различные конструкции ходовой части. Первое и второе поколения оснащались независимой передней подвеской и зависимой задней, начиная с третьего поколения применяется полностью независимая многорычажная схема.

Износ сайлентблоков проявляется через стуки в подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин и вибрации на руле. Разрушение резиновой части приводит к появлению люфтов в соединениях и нарушению геометрии подвески. Замена производится при появлении трещин на резине, её отслоении от металлических втулок или выработке посадочных мест.

Установка новых сайлентблоков требует использования специального съемника или пресса. Запрессовка должна выполняться строго по оси втулки без перекосов. Окончательная затяжка крепежных болтов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, что предотвращает преждевременное скручивание резины.