Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески автомобилей KIA Sorento первого поколения после рестайлинга. Деталь обеспечивает подвижность рычагов относительно кузова или подрамника, одновременно гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок разработан для установки на KIA Sorento BL06 в праворульной (RHD) и леворульной (LHD) версиях, выпускавшихся с 2006 по 2009 год. Также подходит для американской версии Sorento PBL06 US того же периода производства. Важно учитывать, что модификация JC относится к внутреннему обозначению платформы и охватывает все указанные варианты исполнения.

Основу детали составляет металлическая втулка, запрессованная в эластомерный элемент, который в свою очередь закреплен во внешней металлической обойме. Резиновая часть изготавливается из специальной смеси, устойчивой к перепадам температур, воздействию дорожных реагентов и механическим нагрузкам. Конструкция позволяет компенсировать угловые и радиальные смещения при сохранении жесткости в нужных направлениях.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего шарнира в точках крепления рычагов подвески. Он поглощает высокочастотные колебания от неровностей дороги, предотвращая их передачу на кузов автомобиля. Одновременно деталь обеспечивает необходимую подвижность элементов подвески при работе, сохраняя правильную геометрию и кинематику системы.

При эксплуатации резиновая часть постепенно разрушается: появляются трещины, расслоения, разрывы эластомера. Изношенный сайлентблок вызывает стуки в подвеске при проезде неровностей, ухудшает управляемость автомобиля, приводит к неравномерному износу шин. Увеличенный люфт в соединении нарушает углы установки колес, что требует более частой регулировки развал-схождения.

Замена сайлентблока требует демонтажа соответствующего рычага или балки подвески. Старая деталь выпрессовывается из посадочного места, новая запрессовывается с соблюдением ориентации и усилия посадки. Для корректной работы подвески окончательная затяжка крепежных болтов производится при нагруженной массой автомобиля подвеске, что исключает преднапряжение резиновых элементов в нейтральном положении.