Резино-металлический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески автомобилей Kia нескольких поколений. Устанавливается в узлы крепления рычагов передней или задней подвески, обеспечивая подвижность деталей при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет функцию демпфирующего шарнира в местах соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками поглощает колебания, возникающие при движении по неровностям, и компенсирует угловые перемещения деталей подвески. Это позволяет сохранять комфорт в салоне и защищать элементы ходовой части от преждевременного износа.

Деталь работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок — на скручивание, сжатие и растяжение. При прохождении поворотов, торможении и разгоне сайлентблок испытывает максимальные усилия, удерживая геометрию подвески в заданных параметрах.

Сайлентблок разработан для установки на несколько моделей Kia:

Kia Carens I поколения (1999-2002) — компактвэн на базе платформы Sephia, требующий специфических размеров шарниров под конструкцию многорычажной задней подвески или элементов передней.

Kia Carens II поколения (2002-2006) — обновленная версия с модернизированной подвеской, использующая сайлентблоки в креплениях передних рычагов и балки задней оси.

Kia Shuma II (2001-2004) — седан среднего класса с независимой передней подвеской типа McPherson, где сайлентблоки устанавливаются в проушины нижних рычагов.

Kia Spectra (2004-2009) — рестайлинговая версия Shuma, сохранившая конструкцию подвески и посадочные размеры резино-металлических шарниров.

Деталь состоит из двух стальных втулок — внутренней для установки крепежного болта и наружной для запрессовки в проушину рычага. Между втулками находится формованная резиновая вставка специального состава, устойчивого к воздействию нефтепродуктов, температурных перепадов и озона.

Форма резинового элемента может быть цилиндрической или конической в зависимости от места установки. Некоторые варианты имеют усиленную конструкцию с дополнительными ребрами жесткости в резиновой части для восприятия повышенных нагрузок в местах крепления продольных рычагов.

Внутренняя втулка часто снабжена буртиками или фланцами для точного позиционирования детали в узле и предотвращения осевого смещения под нагрузкой.

О необходимости замены сайлентблока свидетельствуют характерные симптомы. Стуки в передней или задней подвеске при проезде неровностей указывают на разрушение резиновой части и появление люфта в соединении. Автомобиль может уводить в сторону при движении по прямой из-за нарушения геометрии установки колес.

Трещины на резине, отслоение от металлических втулок или выдавливание резинового элемента из посадочного места — визуальные признаки критического состояния детали. Неравномерный износ протектора шин, особенно по внутренней или наружной кромке, также может быть следствием деформированных сайлентблоков.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из проушины рычага и запрессовки новой с соблюдением соосности. Процедура выполняется с использованием специального съемника или пресса, так как посадка выполнена с натягом для исключения проворачивания детали в рабочем режиме.

Важно затягивать крепежный болт через центральную втулку при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или рычаг поджат до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины, что сокращает ресурс новой детали в несколько раз.

После установки рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на стенде развал-схождения, поскольку замена сайлентблоков влияет на геометрию подвески.