Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески на популярных моделях корейских автомобилей. Устанавливается в узлах крепления рычагов, балок и других деталей ходовой части, где требуется компенсация взаимных перемещений при сохранении жесткой фиксации.

Сайлентблок выполняет функцию демпфирующего элемента между металлическими деталями подвески. Резиновая вставка поглощает вибрации от дорожного полотна, гасит удары при проезде неровностей и компенсирует угловые перемещения рычагов во время работы подвески. Одновременно металлические втулки обеспечивают надежную фиксацию в посадочных местах и передачу управляющих усилий.

Деталь применяется на автомобилях HYUNDAI i30, i40, Veloster и KIA Ceed различных поколений. Эти модели используют схожие платформы и унифицированные элементы подвески, что позволяет использовать одинаковые сайлентблоки в креплениях передних и задних рычагов, подрамников или балок.

Классическая трехслойная конструкция включает внутреннюю металлическую втулку, слой вулканизированной резины и наружную обойму. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в посадочное отверстие рычага или балки. Резиновый слой работает на кручение и изгиб, обеспечивая необходимую подвижность при сохранении упругости соединения.

Форма и размеры адаптированы под конкретные посадочные места в подвеске указанных моделей. Точное соответствие геометрии оригинальным деталям критично для правильной работы — отклонения в диаметрах или длине втулок приводят к неправильному распределению нагрузок и преждевременному износу.

Ресурс сайлентблока зависит от состава резиновой смеси, качества вулканизации и условий эксплуатации. При регулярной езде по разбитым дорогам, в режиме активного маневрирования или при длительном воздействии дорожных реагентов резина теряет эластичность быстрее. Признаками износа становятся стуки в подвеске, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин.

Замена требуется при появлении трещин на резине, разрывов между резиной и металлом, деформации втулок. Процедура включает снятие рычага или балки, выпрессовку старого сайлентблока и запрессовку нового с соблюдением ориентации. Окончательная затяжка креплений выполняется при нагруженной подвеске — это предотвращает скручивание резины и обеспечивает правильное распределение преднатяга.

Регулярная диагностика состояния сайлентблоков при плановом обслуживании позволяет своевременно выявить износ и избежать повреждения смежных деталей подвески.