Резинометаллический шарнир, предназначенный для установки в элементы подвески популярных корейских автомобилей. Обеспечивает упругое соединение рычагов с подрамником или кузовом, гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в узлах крепления рычагов подвески. Внутренняя металлическая втулка жестко фиксируется на болте крепления, а внешняя обойма запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка между ними позволяет деталям перемещаться относительно друг друга в ограниченных пределах, поглощая энергию ударов и вибраций.

Такая конструкция предотвращает передачу жестких толчков на кузов при проезде неровностей, одновременно сохраняя необходимую жесткость подвески для точного управления автомобилем. Шарнир работает в условиях постоянных знакопеременных нагрузок, обеспечивая подвижность рычагов при сжатии и отбое подвески.

Деталь разработана для установки на несколько поколений автомобилей концерна Hyundai-Kia:

Hyundai Avante — компактный седан, известный на некоторых рынках как Elantra, с передней независимой подвеской типа McPherson

Hyundai Creta — компактный кроссовер с увеличенным дорожным просветом, адаптированный для эксплуатации на дорогах с неидеальным покрытием

Hyundai Elantra — седан С-класса различных поколений с передним или полным приводом

Hyundai i30 — хэтчбек и универсал европейской направленности с настройками подвески под динамичную езду

Kia Ceed — семейство автомобилей на общей платформе с i30, включая хэтчбек и универсал

Kia Cerato — седан среднего класса, конструктивно близкий к Elantra

Kia Pro Ceed — трехдверная версия Ceed спортивной направленности

Перед приобретением необходимо уточнить конкретное место установки и год выпуска автомобиля, так как в подвеске используется несколько сайлентблоков разных размеров и конфигураций.

Изделие состоит из внутренней стальной втулки, наружной металлической обоймы и резинового массива между ними. Геометрия резиновой части рассчитана на работу в определенных плоскостях — шарнир легко деформируется в направлениях, соответствующих рабочим нагрузкам, но сохраняет жесткость в других плоскостях.

Металлические части проходят антикоррозионную обработку для защиты от воздействия дорожных реагентов и влаги. Резиновый элемент изготавливается из специальной эластомерной смеси, устойчивой к температурным перепадам, маслам и агрессивным веществам.

Форма и размеры точно соответствуют посадочным местам в рычагах и точках крепления оригинальной подвески. Это обеспечивает правильную геометрию установки без дополнительной подгонки.

Сайлентблоки устанавливаются в передних и задних рычагах, а также в местах крепления стабилизатора поперечной устойчивости и подрамника. В передней подвеске типа McPherson они фиксируют нижние рычаги к подрамнику, обеспечивая вертикальное перемещение колеса при сохранении заданных углов установки.

В задней многорычажной подвеске каждый рычаг имеет по два сайлентблока на концах, что создает систему из множества упругих шарниров, формирующих кинематику задней оси. Износ даже одного элемента нарушает геометрию всей системы.

При замене рекомендуется менять сайлентблоки попарно или комплектом для сохранения симметричности характеристик подвески с обеих сторон автомобиля. После установки новых шарниров обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде сход-развала.