Резинометаллический шарнир, предназначенный для эластичного соединения элементов подвески компактного кроссовера Honda HR-V. Деталь обеспечивает подвижность рычагов относительно кузова или подрамника, одновременно гася вибрации и удары от неровностей дороги.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в узлах крепления рычагов передней и задней подвески. Устанавливается в проушины рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости или балки задней оси в зависимости от конструкции конкретного поколения HR-V. Резиновая часть работает на скручивание и сжатие, поглощая динамические нагрузки при движении.

Деталь рассчитана на эксплуатацию в условиях постоянных знакопеременных нагрузок. Обеспечивает правильную геометрию подвески и предотвращает передачу структурного шума на кузов автомобиля.

Состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка насаживается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн. Геометрия резинового элемента разработана с учетом направления основных нагрузок в подвеске HR-V.

Форма и жесткость резиновой части варьируется в зависимости от места установки. Передние сайлентблоки обычно имеют повышенную жесткость для точности управления, задние могут быть мягче для комфорта. Некоторые модификации оснащены технологическими полостями в резине для оптимизации упругих характеристик.

Применяется на кроссоверах Honda HR-V различных поколений выпуска. Важно учитывать конкретный год производства и тип подвески, поскольку между поколениями существуют конструктивные отличия. Первое поколение (GH) 1998-2006 годов имело полунезависимую заднюю подвеску, второе (GJ) с 2014 года получило многорычажную схему.

При подборе необходимо уточнять позицию установки — передний или задний рычаг, верхнее или нижнее крепление. Посадочные диаметры втулок и размеры резиновой части должны соответствовать оригинальным параметрам для конкретной модификации HR-V.

Выработка проявляется появлением люфтов в подвеске, стуками при проезде неровностей, увеличением увода автомобиля при торможении. Визуально определяется по трещинам и разрывам резины, отслоению от металлических втулок, деформации формы детали. При осмотре снизу заметны следы вытекания резиновой массы.

Замена требуется при обнаружении механических повреждений или потере упругости материала. Процедура включает демонтаж рычага, выпрессовку изношенной детали и запрессовку новой с соблюдением ориентации. Окончательная затяжка креплений производится при нагруженной подвеске для исключения преднапряжения резины в нейтральном положении.

Рекомендуется замена комплектом для сохранения симметричности характеристик подвески с обеих сторон автомобиля.