Резинометаллический шарнир подвески, предназначенный для установки в элементы ходовой части автомобилей Honda Accord, Honda Civic, Honda Crosstour, Honda Inspire и Mazda 3 различных поколений. Сайлентблок обеспечивает упругое соединение рычагов, балок или стабилизаторов с кузовом или подрамником, гасит вибрации и компенсирует небольшие угловые перемещения деталей подвески.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в узлах крепления элементов подвески. Резиновая или полиуретановая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками поглощает удары от неровностей дороги, снижает передачу вибраций на кузов и позволяет деталям подвески совершать ограниченные движения без жесткого контакта металла с металлом.

Деталь устанавливается в проушины передних или задних рычагов, в крепления подрамника, балки или продольных тяг. Конкретное место установки зависит от модели автомобиля и конструкции его подвески — для Honda Accord и Inspire это чаще всего рычаги передней многорычажной подвески, для Honda Civic и Crosstour — элементы как передней, так и задней подвески, для Mazda 3 — рычаги и балка задней подвески.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована эластичная вставка. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или другого элемента подвески. Резиновая часть может иметь различную форму и жесткость в зависимости от требуемых характеристик работы узла.

Материал эластичной части обычно представляет собой специальную резиновую смесь, устойчивую к воздействию масел, температурных перепадов и механических нагрузок. Некоторые модификации выполняются из полиуретана, который отличается повышенной износостойкостью и более жесткими характеристиками. Металлические втулки изготавливаются из стали с антикоррозионным покрытием.

Сайлентблок подходит для различных поколений указанных моделей, однако перед покупкой необходимо уточнить точное соответствие по VIN-коду автомобиля или оригинальному номеру детали. Honda Accord выпускается с 1976 года в десяти поколениях, Honda Civic — с 1972 года, Crosstour производился с 2009 по 2015 год, Inspire — с 1989 по 2012 год, Mazda 3 — с 2003 года в четырех поколениях.

Конструкция подвески и размеры сайлентблоков могут различаться в зависимости от года выпуска, типа двигателя и рынка сбыта автомобиля. Особенно важно учитывать это для моделей с различными типами подвески — независимой многорычажной, полунезависимой или на двойных поперечных рычагах.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока постепенно теряет эластичность, в ней появляются трещины и разрывы, что приводит к увеличению люфтов в подвеске. Основные признаки износа — стуки при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ шин, вибрации на руле.

Визуально изношенный сайлентблок можно определить по расслоению резины, её отслоению от металлических втулок, выдавливанию материала за пределы посадочного места. При сильном износе возможно проворачивание внутренней втулки или появление люфта между втулками. Замена сайлентблоков обычно требуется каждые 60-100 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации и качества дорог.

Замена сайлентблока требует выпрессовки изношенной детали из посадочного места и запрессовки новой с соблюдением правильной ориентации. Для этого используются специальные съемники и оправки соответствующего диаметра. Важно не повредить проушину рычага при демонтаже старого сайлентблока.

Затяжку крепежного болта необходимо производить при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска находится в положении, соответствующем дорожному просвету. Затяжка в вывешенном состоянии приведет к преждевременному разрушению резиновой части из-за её скручивания при опускании автомобиля. После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.