Резинометаллический шарнир подвески для коммерческих автомобилей Ford семейства Transit и пассажирских минивэнов Tourneo Custom выпуска 2012-2019 годов. Относится к категории расходных элементов ходовой части, обеспечивающих упругое соединение рычагов подвески с кузовом или подрамником.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в узлах крепления элементов подвески. Резиновая или полиуретановая вставка между металлическими втулками гасит вибрации, передающиеся от колес на кузов, и компенсирует небольшие угловые перемещения рычагов при работе подвески. Это критически важно для коммерческого транспорта, который эксплуатируется с различной загрузкой и часто работает в режиме полной массы.

Деталь предотвращает металлический контакт соединяемых элементов, снижает ударные нагрузки при проезде неровностей и обеспечивает плавность хода автомобиля. В конструкции подвески Transit используется несколько типов сайлентблоков различного размера и жесткости в зависимости от места установки.

Подходит для установки на модели:

Ford Transit Custom — компактный коммерческий фургон с передним приводом, выпускавшийся с 2012 по 2019 год. Построен на платформе Ford Global CD4, имеет независимую переднюю подвеску типа McPherson и заднюю полузависимую балку.

Ford Tourneo Custom — пассажирская версия Transit Custom, минивэн на 8-9 мест с аналогичной конструкцией шасси. Несмотря на пассажирское назначение, использует усиленные элементы подвески.

Ford Transit пятого поколения (2014-2019 годы выпуска) — полноразмерный коммерческий автомобиль с задним или полным приводом. В зависимости от модификации может иметь одинарные или сдвоенные задние колеса.

Типичная конструкция включает внутреннюю и наружную металлические втулки с запрессованным между ними эластомером. Внутренняя втулка надевается на болт крепления, наружная запрессовывается в посадочное место рычага или кронштейна. Форма резиновой вставки может быть цилиндрической или конической в зависимости от направления воспринимаемых нагрузок.

Для коммерческих автомобилей Ford характерно применение усиленных сайлентблоков с увеличенным наружным диаметром и специальным составом резины, выдерживающей высокие нагрузки. Некоторые конструкции имеют внутренние полости или прорези в эластомере для обеспечения определенной характеристики жесткости в разных направлениях.

В передней подвеске сайлентблоки устанавливаются в точках крепления нижних рычагов к подрамнику, в задней подвеске — в креплениях продольных и поперечных тяг балки к кузову. Каждое место установки требует детали с определенными параметрами жесткости и геометрией.

Передние сайлентблоки нижних рычагов воспринимают основные продольные нагрузки при разгоне и торможении, задние — обеспечивают правильную геометрию задней оси под нагрузкой. Износ этих элементов приводит к изменению углов установки колес, увеличению свободного хода в подвеске и ухудшению управляемости.

Типичные симптомы выработки ресурса: стуки в подвеске при проезде неровностей, скрипы при поворотах на малой скорости, неравномерный износ шин. При визуальном осмотре заметны трещины резины, разрывы эластомера, выдавливание материала из посадочного места. Люфт в соединении определяется монтировкой при вывешенном колесе.

Ускоренный износ происходит при эксплуатации с перегрузом, частой езде по разбитым дорогам, попадании масла на резину. Срок службы в условиях интенсивной коммерческой эксплуатации обычно составляет 80-120 тысяч километров.

Замена требует выпрессовки старой детали из посадочного места и запрессовки новой с соблюдением ориентации. Для передних рычагов обычно необходим съемник сайлентблоков или пресс. Окончательная затяжка креплений производится при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах), что предотвращает преждевременное скручивание резины.

После замены сайлентблоков рычагов подвески обязательна проверка и регулировка углов установки колес на стенде сход-развала. При замене задних сайлентблоков балки может потребоваться корректировка схождения задней оси.