Резинометаллический шарнир подвески для американских кроссоверов и минивэнов семейства Ford-Mazda, обеспечивающий упругое соединение элементов ходовой части. Деталь разработана специально для моделей Ford Edge первого и второго поколений, Mazda CX-9 и минивэна Mazda MPV, учитывая особенности конструкции их многорычажной подвески и массу автомобилей.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки с запрессованной между ними резиновой вставкой специальной формы. Внутренняя втулка крепится к болту или оси рычага, внешняя запрессовывается в проушину детали подвески. Резиновый элемент работает на скручивание и сжатие, гася вибрации от дорожного покрытия и компенсируя небольшие угловые перемещения.

Деталь устанавливается в рычаги передней или задней подвески, реактивные тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости. Конкретное место установки зависит от артикула — эти автомобили используют множество типоразмеров сайлентблоков в различных узлах ходовой части.

Ford Edge построен на платформе CD3, которая также использовалась в Mazda CX-9 первого поколения. Это означает значительную унификацию элементов подвески между моделями. Автомобили отличаются большой массой (около 2 тонн), что создает повышенные нагрузки на резинометаллические шарниры.

Mazda MPV последнего поколения использует отдельную конструкцию подвески, но также требует прочных сайлентблоков из-за минивэнной компоновки и веса. При выборе детали критически важно сверять каталожный номер с оригинальным или проверять совместимость по VIN-коду автомобиля.

Изношенный сайлентблок проявляется характерными симптомами: стуки в подвеске при проезде неровностей, увод автомобиля в сторону при торможении, неравномерный износ шин. При визуальном осмотре заметны трещины резины, отслоение от металлических втулок, деформация или разрывы эластичного элемента.

На автомобилях с пробегом более 80-100 тысяч километров рекомендуется профилактическая проверка всех сайлентблоков подвески. Эксплуатация в условиях плохих дорог, резкий стиль вождения и воздействие реагентов ускоряют старение резины.

Замена требует специального съемника или пресса для выпрессовки старой детали и запрессовки новой. Важно соблюдать момент затяжки крепежа согласно технической документации. Окончательную затяжку центрального болта сайлентблока производят только при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах), иначе резиновый элемент будет предварительно скручен и быстро выйдет из строя.

После замены сайлентблоков рычагов подвески обязательна регулировка углов установки колес на стенде развал-схождения. Рекомендуется менять детали парами на одной оси для сохранения симметричности характеристик подвески.