Резинометаллический шарнир, разработанный для систем передней подвески полноразмерных внедорожников и кроссоверов американского и европейского производства. Деталь обеспечивает упругое соединение элементов подвески с кузовом или подрамником, одновременно гася вибрации и компенсируя небольшие угловые перемещения рычагов при работе подвески.

Сайлентблок устанавливается в узлах крепления рычагов передней независимой подвески к несущим элементам. Конструктивно представляет собой две металлические втулки (внутреннюю и наружную), между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка фиксируется на оси или болте крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага или в посадочное место на подрамнике.

Деталь предназначена для Dodge Durango третьего поколения (2011-2015 годы выпуска, индекс WDDH75), Jeep Grand Cherokee четвертого поколения (2010-2021 годы, индексы WKU/WK/WKJP74) и автомобилей Mercedes-Benz, построенных на общей платформе. Эти модели используют единую архитектуру передней подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость компонентов.

Сайлентблок рассчитан на работу в условиях повышенных нагрузок, характерных для тяжелых полноразмерных автомобилей массой более 2 тонн. Резиновая часть изготавливается из специального состава с увеличенной стойкостью к деформациям и растрескиванию. Геометрия резинового элемента учитывает направление основных нагрузок — жесткость в продольном и поперечном направлениях может различаться для оптимального баланса между управляемостью и комфортом.

Металлические втулки имеют точные посадочные размеры под конкретные узлы крепления. Наружная втулка может быть выполнена с рифлением или специальным профилем для надежной фиксации в алюминиевом рычаге без проворачивания. Внутренняя втулка обеспечивает плотную посадку на крепежный болт, исключая люфты.

В процессе эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается циклическим деформациям, воздействию дорожных реагентов, перепадов температур и механических нагрузок. Типичные признаки износа включают появление трещин на резине, её расслоение или отрыв от металлических втулок. При критическом износе возникает увеличенный свободный ход в соединении, что приводит к стукам при проезде неровностей, ухудшению управляемости и неравномерному износу шин.

Особенно интенсивный износ происходит при частой эксплуатации на разбитых дорогах, при перегрузке автомобиля или агрессивном стиле вождения. Попадание масла или технических жидкостей на резину ускоряет её разрушение. Визуальный осмотр на подъемнике позволяет оценить состояние резиновой части и выявить деформации или разрывы.

Замена сайлентблока требует выпрессовки изношенной детали из посадочного места и запрессовки новой. Для этого используются специальные съемники и оправки соответствующего диаметра. При установке важно не повредить резиновую часть и обеспечить правильное положение детали относительно оси рычага. Затяжку крепежного болта необходимо производить при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах), когда рычаг находится в рабочем положении — это предотвращает преждевременное закручивание и разрушение резины.

В некоторых случаях сайлентблок поставляется уже запрессованным в рычаг, что упрощает монтаж. После установки рекомендуется проверить углы установки колес, так как замена элементов подвески влияет на геометрию.