Резинометаллический шарнир для подвески компактных кроссоверов Daihatsu Terios и Toyota Cami первого поколения. Эти модели имеют практически идентичную конструкцию ходовой части, поскольку Cami представляет собой ребрендированную версию Terios для японского рынка.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластомерного элемента между ними. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, гася вибрации и удары от дорожного полотна. Металлические компоненты изготавливаются из стали с антикоррозионным покрытием, что важно для эксплуатации во влажной среде и при контакте с реагентами.

Геометрия шарнира разработана с учетом специфики рамной конструкции этих автомобилей. Компактные размеры позволяют интегрировать деталь в ограниченное пространство подвески при сохранении необходимой упругости.

Устанавливается в узлах крепления рычагов передней и задней подвески к кузову или подрамнику. Основная функция — обеспечение подвижного соединения с одновременной изоляцией кузова от ударных нагрузок и вибраций. Шарнир позволяет рычагу совершать вертикальные перемещения при работе подвески, сохраняя при этом стабильность геометрии.

В зависимости от точки установки может применяться в креплениях продольных или поперечных рычагов. Передняя подвеска этих моделей выполнена по схеме с независимыми рычагами, задняя имеет зависимую конструкцию с продольными тягами — в каждом случае сайлентблоки выполняют роль упругих элементов крепления.

Естественная деградация резинового элемента происходит под воздействием циклических нагрузок, температурных перепадов и химически активных веществ. Трещины на резине, отслоение от металла, разрывы — типичные повреждения при длительной эксплуатации.

Изношенные шарниры проявляют себя стуками в подвеске на неровностях, увеличенным люфтом в креплениях рычагов, нестабильным поведением автомобиля при торможении или в поворотах. Возможно отклонение углов установки колес от нормативных значений, что приводит к неравномерному износу шин.

Демонтаж требует извлечения старого шарнира из посадочного места рычага или кузовного кронштейна. Часто применяются прессовые соединения, для работы с которыми необходим съемник или пресс. Запрессовка новой детали должна выполняться строго соосно во избежание деформации резинового элемента.

При установке важно учитывать момент затяжки крепежных болтов — окончательную протяжку следует выполнять при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Преждевременная затяжка на вывешенном рычаге приводит к преднапряжению резины и сокращению ресурса шарнира.

Рекомендуется проверять состояние смежных элементов подвески — шаровых опор, амортизаторов, пружин. Часто износ сайлентблоков сопровождается повреждением других узлов из-за увеличенных динамических нагрузок при нарушенной геометрии.