Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески на популярных моделях корейских и европейских автомобилей. Сайлентблок обеспечивает подвижность деталей ходовой части при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна на кузов.

Деталь устанавливается в узлах крепления рычагов передней или задней подвески к подрамнику или балке. Основная функция — компенсация динамических нагрузок при движении автомобиля по неровностям, торможении и маневрировании. Резиновая часть сайлентблока работает на кручение и сжатие, поглощая колебания и предотвращая жесткий контакт металлических элементов.

Применяется на автомобилях Chevrolet Lanos всех годов выпуска, Daewoo Nexia первого и второго поколений, а также на различных модификациях Opel Kadett серии E. Совместимость распространяется на модели с передним приводом, выпущенные с середины 1980-х до начала 2010-х годов.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластичного элемента из технической резины. Металлические части выполнены из стали с антикоррозионным покрытием, что обеспечивает долговечность в условиях воздействия влаги и дорожных реагентов.

Резиновая вставка имеет специальную форму с технологическими пустотами, позволяющими детали работать в нескольких плоскостях. Жесткость резиновой смеси подобрана с учетом массы автомобиля и характеристик подвески. Конструкция рассчитана на определенный диапазон угловых перемещений без разрушения материала.

При выработке ресурса сайлентблока появляются характерные стуки в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Автомобиль начинает хуже держать траекторию в поворотах, возможно появление вибраций на руле. Визуально определить износ можно по трещинам и разрывам резины, отслоению эластичной части от металлических элементов, люфту во втулке.

Ускоренный износ происходит при частой эксплуатации на разбитых дорогах, перегрузке автомобиля, агрессивном стиле вождения. Попадание масла и технических жидкостей разрушает резину, сокращая срок службы детали.

Замена сайлентблоков требует частичной разборки подвески и использования специального съемника или пресса. Запрессовка новой детали должна выполняться строго соосно, без перекосов, иначе резиновая часть быстро разрушится. После установки обязательна затяжка крепежа при нагруженной подвеске — когда автомобиль стоит на колесах или рычаг зафиксирован в рабочем положении.

Рекомендуется менять сайлентблоки попарно на одной оси, даже если визуально изношена только одна сторона. Это обеспечивает симметричность характеристик подвески и предсказуемое поведение автомобиля.