Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для упругого соединения рычагов с кузовом или подрамником автомобиля. Обеспечивает гашение вибраций и ударных нагрузок, возникающих при движении по неровностям дороги, одновременно сохраняя подвижность элементов подвески в заданных пределах.

Конструктивно представляет собой две металлические втулки, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления, внешняя запрессовывается в проушину рычага или балки. Резиновая часть работает на скручивание и сжатие, компенсируя взаимные перемещения деталей подвески.

Применяется в передней и задней подвесках популярных моделей Chevrolet Cruze, Malibu, Orlando и платформенно связанных с ними Opel Ampera, Astra J, Insignia. Эти автомобили используют независимую подвеску McPherson спереди и многорычажную либо полузависимую сзади, где сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов, реактивных тяг и балки.

Типичные места установки включают передние и задние точки крепления нижних рычагов передней подвески, крепления продольных и поперечных рычагов задней многорычажки, точки фиксации задней балки. В зависимости от узла могут различаться размеры втулок и жесткость резинового элемента.

Резиновая вставка специально подобранной жесткости позволяет фильтровать высокочастотные колебания от дорожного покрытия, не передавая их на кузов. При этом сайлентблок обеспечивает необходимую упругую податливость подвески, влияющую на кинематику колес и поведение автомобиля в поворотах.

Геометрия резиновой части рассчитана на восприятие разнонаправленных нагрузок — продольных при разгоне и торможении, поперечных в поворотах, вертикальных от неровностей дороги. Форма и толщина резинового слоя определяют характеристики жесткости в разных плоскостях, что влияет на управляемость и комфорт.

Со временем резина теряет эластичность от постоянных циклических нагрузок, температурных перепадов и воздействия дорожных реагентов. Появление трещин, расслоение резины, разрывы указывают на критический износ. Изношенные сайлентблоки приводят к увеличенным люфтам в подвеске, что проявляется стуками при проезде неровностей и раскачивании кузова.

Ухудшение управляемости становится заметным при увеличенных зазорах — автомобиль хуже держит траекторию, появляется неопределенность в реакциях на руль. Неравномерный износ шин часто связан с нарушением геометрии подвески из-за деформированных сайлентблоков. При диагностике проверяется состояние резины визуально и люфты путем покачивания рычагов монтировкой.

Совместимость с конкретной моделью определяется посадочными размерами втулок и геометрией резиновой части. Автомобили на платформе GM Delta II и Epsilon II используют унифицированные узлы подвески, что обеспечивает взаимозаменяемость многих элементов между Chevrolet и Opel указанных моделей.

При замене рекомендуется обновлять сайлентблоки парами на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. Запрессовка требует специального оборудования или съемников, так как посадка втулки в рычаг выполнена с натягом. Окончательная затяжка крепежных болтов производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает предварительное скручивание резины и преждевременный износ.