Резинометаллический шарнир, предназначенный для установки в элементы подвески полноразмерных кроссоверов Audi Q7 и Volkswagen Touareg. Эти модели построены на общей платформе и используют идентичные компоненты ходовой части, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей между автомобилями.

Сайлентблок выполняет функцию упругого соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Конструктивно представляет собой две металлические втулки с запрессованной между ними резиновой вставкой. Внутренняя втулка фиксируется болтом к кузову, а внешняя запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент работает на кручение и сжатие, гася вибрации и удары от дорожного полотна.

Применяется в различных точках крепления элементов передней и задней независимой многорычажной подвески. Может устанавливаться в верхние или нижние рычаги, продольные тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости. Конкретное место установки зависит от артикула детали, поскольку для разных узлов используются сайлентблоки с различными размерами и характеристиками жесткости.

Учитывая массу автомобилей Q7 и Touareg, превышающую 2 тонны, сайлентблоки испытывают значительные нагрузки. Резиновая смесь разработана с повышенной стойкостью к деформациям и сохраняет упругие свойства при больших амплитудах работы подвески. Металлические втулки изготавливаются из прочной стали с антикоррозийным покрытием.

Деталь рассчитана на эксплуатацию в условиях переменных температур и воздействия дорожных реагентов. Резина устойчива к маслам и техническим жидкостям, что важно при возможных утечках из узлов трансмиссии и подвески.

При выработке ресурса резиновая часть сайлентблока начинает расслаиваться, появляются трещины и разрывы. Изношенный шарнир увеличивает люфты в подвеске, что проявляется стуками при проезде неровностей, раскачиванием кузова, ухудшением управляемости. Автомобиль может уводить в сторону, появляется неравномерный износ шин.

На автомобилях с большим пробегом или интенсивной эксплуатацией сайлентблоки требуют периодической проверки. Визуально определить износ можно по состоянию резины при осмотре на подъемнике. Точную диагностику проводят с помощью монтировки, проверяя люфт в соединении при разгруженной подвеске.

Замена сайлентблоков требует специального съемного инструмента для выпрессовки старой детали и запрессовки новой. В условиях сервиса используются гидравлические прессы. Затяжку крепежных болтов выполняют при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы избежать преждевременного скручивания резины.

При выборе детали необходимо учитывать год выпуска автомобиля и поколение модели. Q7 первого поколения (2005-2015) и Touareg второго поколения (2010-2018) используют одинаковые компоненты подвески. Для точного подбора требуется сверка по VIN-коду или оригинальному артикулу заменяемой детали.

Рекомендуется замена сайлентблоков парами на одной оси для сохранения симметричных характеристик подвески. При обнаружении износа одного шарнира следует проверить состояние остальных элементов рычагов, поскольку они работают в схожих условиях нагрузки.