Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение элементов подвески в широком модельном ряду автомобилей Audi. Деталь устанавливается в узлах крепления рычагов, балок и других компонентов ходовой части, где требуется гашение вибраций и компенсация угловых перемещений при сохранении жесткой фиксации.

Двухслойная резиновая втулка с внутренней металлической обоймой и внешним стальным корпусом создает упругую связь между соединяемыми деталями. Специальный состав резины выдерживает динамические нагрузки при движении, температурные перепады и воздействие дорожных реагентов. Геометрия резинового элемента рассчитана под конкретные углы поворота и направления нагрузок в подвеске моделей Audi.

Металлические элементы изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием. Внутренняя втулка имеет точные посадочные размеры под болт крепления, внешний корпус запрессовывается в проушину рычага или подрамника. Форма и толщина металлических частей обеспечивают необходимую прочность узла без добавления лишнего веса.

Сайлентблок совместим с несколькими платформами концерна Volkswagen Group, на которых построены модели A4, A5, A6, A7, A8 и кроссовер Q5. Деталь может устанавливаться в передней или задней подвеске в зависимости от конкретного узла:

Передняя подвеска — крепление передних и задних точек нижних или верхних рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, подрамника. В многорычажных конструкциях один автомобиль использует несколько десятков сайлентблоков разных типоразмеров.

Задняя подвеска — соединение продольных и поперечных рычагов, балки с кузовом, элементов многорычажной схемы. Здесь сайлентблоки работают в условиях больших продольных нагрузок при разгоне и торможении.

Основная задача — изоляция кузова от вибраций и ударов, передающихся от колес через элементы подвески. Резиновый слой поглощает высокочастотные колебания от неровностей дороги, не давая им распространяться на кузов и в салон. При этом сохраняется достаточная жесткость для точной управляемости и предсказуемого поведения автомобиля.

Компенсация угловых перемещений при работе подвески происходит за счет упругой деформации резины. В отличие от шаровых опор, сайлентблок не имеет трущихся поверхностей, не требует смазки и герметизации. Все перемещения осуществляются через упругую деформацию эластомера.

Снижение передачи шума от дорожного полотна улучшает акустический комфорт. Резина гасит звуковые волны, не давая им проходить через металлические части подвески в кузов.

Разрушение резинового слоя проявляется увеличением люфтов в подвеске, стуками при проезде неровностей, изменением углов установки колес. Визуально определяется по трещинам, разрывам или отслоению резины от металлических обойм. Расслоение материала приводит к чрезмерной подвижности рычагов.

Деформация или разрыв резиновой части нарушает геометрию подвески, что влияет на управляемость и вызывает неравномерный износ шин. Изношенные сайлентблоки передают больше вибраций на кузов, ухудшая плавность хода.

Установка требует запрессовки детали в посадочное место рычага или балки с точным соблюдением ориентации. Для демонтажа старого и установки нового сайлентблока используется пресс или специальные съемники. Важно не повредить резиновую часть при монтаже и не затягивать крепежный болт до полной загрузки подвески весом автомобиля.

Окончательная затяжка выполняется при установленных колесах и автомобиле на земле, когда подвеска находится в рабочем положении. Это предотвращает скручивание резины и преждевременный износ. После замены сайлентблоков рычагов рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес.