Резинометаллический шарнир подвески, разработанный для классических моделей Audi выпуска 1980-1990-х годов. Эта деталь обеспечивает упругое соединение элементов подвески, одновременно гася вибрации и компенсируя небольшие угловые отклонения рычагов при работе ходовой части.

Сайлентблок устанавливается в местах крепления рычагов подвески к подрамнику или кузову автомобиля. Резиновая вставка между металлическими втулками поглощает удары от неровностей дороги, предотвращая передачу жестких толчков на кузов. Деталь работает на скручивание и изгиб, сохраняя необходимую подвижность элементов подвески.

Подходит для установки на Audi 80 в кузовах B3 и B4, Audi 100 серии C3 и C4, а также первое поколение Audi A6 (C4). Применяется как в передней, так и в задней подвеске в зависимости от конкретной точки установки.

Деталь состоит из внутренней металлической втулки, внешнего стакана и резинового элемента специальной формы между ними. Геометрия резиновой части рассчитана на определенные нагрузки и углы отклонения, характерные для подвески этих моделей Audi.

Внутренний диаметр втулки соответствует болту крепления рычага, а внешний стакан запрессовывается в посадочное место на рычаге подвески. Резиновая смесь обладает масло- и бензостойкостью, сохраняет эластичность в широком температурном диапазоне.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет упругость, появляются трещины и расслоения. Изношенный сайлентблок проявляется стуками в подвеске на неровностях, увеличением свободного хода рулевого колеса, неравномерным износом шин. Автомобиль хуже держит траекторию, появляется увод в сторону при торможении.

Визуально определить износ можно по разрывам резины, люфту между втулками или выдавливанию резиновой части из посадочного места. Замена требуется при обнаружении любых повреждений резинового элемента.

Снятие старого сайлентблока требует использования специального съемника или пресса, так как деталь устанавливается с натягом. Запрессовка нового элемента должна производиться строго соосно, без перекосов, чтобы избежать преждевременного повреждения резиновой части.

Окончательная затяжка крепежных болтов выполняется при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Это предотвращает скручивание резины внутри сайлентблока и продлевает срок его службы. После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.