Резинометаллический элемент подрамника для кроссоверов Mazda CX-5 первого и второго поколений. Устанавливается в задней части конструкции, обеспечивая упругое соединение подрамника с несущим кузовом автомобиля.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента между подрамником и лонжеронами кузова. Гасит вибрации от работы подвески и трансмиссии, препятствует передаче ударных нагрузок на кузов при проезде неровностей. Компенсирует небольшие угловые перемещения подрамника относительно кузова, возникающие при работе задней подвески.

Деталь принимает на себя значительные продольные и поперечные нагрузки, удерживая подрамник в правильном положении. От состояния этого элемента зависит точность работы задней многорычажной подвески и стабильность управляемости автомобиля.

Изделие состоит из металлической втулки, внешней обоймы и резинового массива специальной конфигурации между ними. Резиновая часть имеет выверенную жесткость для баланса между комфортом и управляемостью. Внутренняя втулка запрессовывается на болт крепления подрамника, внешняя обойма фиксируется в посадочном месте кузова.

Геометрия резинового элемента рассчитана на работу в условиях многонаправленных нагрузок. Форма и состав резиновой смеси подобраны с учетом температурных режимов эксплуатации и воздействия дорожных реагентов.

Подходит для установки на автомобили:

• Mazda CX-5 первого поколения (KE, 2012-2017 годы выпуска) всех модификаций
• Mazda CX-5 второго поколения (KF, с 2017 года) для версий с определенными кодами двигателей и трансмиссий

Совместим с моделями японской, европейской и российской сборки, что подтверждается широким перечнем применимых VIN-кодов. Устанавливается в задней части подрамника с правой или левой стороны в зависимости от комплектации.

Необходимость замены определяется по появлению стуков в задней части кузова при проезде неровностей, изменению траектории движения при разгоне или торможении. Визуально изношенный сайлентблок имеет трещины резины, отслоение от металлических частей, деформацию или разрывы резинового массива.

При значительном износе возможно ощутимое смещение задней оси, ухудшение управляемости и неравномерный износ шин. Замена производится попарно для сохранения симметричности работы подвески.