Резинометаллический шарнир заднего рычага подвески, обеспечивающий упругое соединение элементов ходовой части с кузовом автомобиля. Устанавливается в точку крепления правого заднего рычага к подрамнику или балке задней подвески.

Основная задача сайлентблока — гашение вибраций и ударных нагрузок, передающихся от колеса на кузов при движении по неровностям. Резиновая часть элемента работает на кручение и сжатие, поглощая колебания и обеспечивая плавность хода. Одновременно деталь сохраняет заданную геометрию подвески, удерживая рычаг в правильном положении.

Компонент участвует в формировании углов установки задних колес — развала и схождения. От состояния сайлентблока зависит стабильность этих параметров при разных режимах движения и загрузке автомобиля.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомер специального состава. Внутренняя втулка запрессовывается в проушину рычага, наружная контактирует с посадочным местом в подрамнике или балке.

Форма и жесткость резиновой части рассчитаны под конкретную нагрузку и кинематику задней подвески. Материал обладает стойкостью к маслам, температурным перепадам и озону. Конструкция может предусматривать технологические полости или специальную форму эластомера для оптимизации упругих характеристик.

Сайлентблок разработан для установки на следующие модели:

Kia Ceed второго поколения (с 2015 года выпуска) — применяется в многорычажной задней подвеске хэтчбеков, универсалов и версий ProCeed.

Kia Optima третьего поколения (2010-2015 годы) — устанавливается в заднюю подвеску седанов с различными типами двигателей.

Hyundai i30 первого и второго поколений (с 2011 года) — используется в конструкции задней подвески всех модификаций кузова.

Hyundai i40 (с 2011 года) — применяется в задней многорычажной подвеске седанов и универсалов.

Деталь учитывает конструктивные особенности задней подвески этих платформ и взаимозаменяема в пределах указанных моделей благодаря единой архитектуре шасси.

О выработке ресурса сайлентблока сигнализируют стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Характерны глухие удары при трогании с места, торможении или изменении направления движения.

Ухудшение управляемости и курсовой устойчивости проявляется в виде рыскания задней оси, увода автомобиля в сторону при разгоне или торможении. Возможно изменение поведения машины в поворотах — излишняя поворачиваемость или недостаточная реакция на руль.

Визуально изношенный элемент определяется по трещинам и разрывам резиновой части, отслоению эластомера от металлических втулок, деформации или выдавливанию резины из посадочного места. Люфт в соединении проверяется монтировкой при вывешенном колесе.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из рычага и запрессовки новой с соблюдением соосности. Для этого применяются специальные оправки или пресс. Важно избегать перекоса втулок при запрессовке, чтобы не повредить резиновую часть.

Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до положения, соответствующего снаряженной массе. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за остаточных напряжений кручения.

После установки рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес, поскольку новый сайлентблок может изменить геометрию подвески по сравнению с изношенным. Процедура обеспечивает правильный износ шин и предсказуемое поведение автомобиля.