Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения поперечного рычага с элементами задней подвески автомобилей SUBARU. Обеспечивает подвижность рычага в заданных направлениях при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок выполняет роль демпфирующего элемента в конструкции задней подвески, компенсируя колебания и удары при движении. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу перемещаться в вертикальной плоскости, сохраняя при этом жесткость в продольном и поперечном направлениях. Это обеспечивает правильную геометрию подвески и стабильное поведение автомобиля на дороге.

Деталь изолирует кузов от вибраций, передающихся от колес через элементы подвески, повышая комфорт при движении по неровным покрытиям и снижая уровень шума в салоне.

Компонент разработан для установки на:

SUBARU Forester поколений SF и SG с двигателями объемом 2.0 и 2.5 литра, выпускавшихся с 1997 года. Подходит для версий с атмосферными и турбированными моторами.

SUBARU Impreza поколений GC и GD с двигателями от 1.5 до 2.5 литра соответствующих годов выпуска. Применим как для седанов, так и для универсалов данных серий.

Изделие состоит из внутренней стальной втулки, через которую проходит крепежный болт, наружной металлической обоймы для запрессовки в проушину рычага, и эластичного резинового элемента между ними. Резиновая часть имеет специальную форму с продольными пустотами или разрезами, рассчитанную на определенную жесткость в разных направлениях нагрузки.

Геометрия и размеры точно соответствуют оригинальным посадочным местам в конструкции подвески указанных моделей SUBARU, что обеспечивает корректную установку без доработок.

Замена сайлентблока требуется при появлении трещин, разрывов резиновой части или её расслоении от металлических втулок. Признаками износа служат стуки в задней подвеске при проезде неровностей, увеличенный свободный ход рычага, ухудшение управляемости и увод автомобиля в сторону при торможении.

Установка производится методом запрессовки в проушину рычага с использованием специального приспособления или пресса. Перед монтажом рекомендуется очистить посадочное место от загрязнений и следов коррозии. Окончательную затяжку крепежных болтов следует выполнять при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы избежать преждевременной деформации резинового элемента.

После замены восстанавливается заводская геометрия задней подвески, устраняются люфты и посторонние звуки, улучшается курсовая устойчивость и плавность хода автомобиля.