Резинометаллический шарнир для крепления переднего поперечного рычага передней подвески автомобилей FIAT CROMA второго поколения. Устанавливается во внутреннюю точку крепления рычага к подрамнику или кузову, обеспечивая подвижное соединение элементов подвески с одновременным гашением вибраций и ударных нагрузок.

Конструктивно представляет собой металлическую втулку с запрессованным резиновым элементом, который работает на скручивание при перемещениях рычага. Внутренняя посадочная втулка надевается на болт крепления к кузову, внешняя обойма запрессовывается в проушину рычага. Резиновый массив специальной формы компенсирует угловые и радиальные смещения, возникающие при работе подвески.

Основная задача сайлентблока — обеспечить упругое соединение рычага с кузовом автомобиля, позволяя подвеске отрабатывать неровности дороги без передачи жестких ударов на кузов. Внутреннее расположение определяет его ключевую роль в геометрии подвески: этот узел воспринимает значительные продольные и поперечные нагрузки при разгоне, торможении и маневрировании.

Деталь изолирует кузов от вибраций, возникающих при контакте колес с дорожным покрытием, снижает структурный шум в салоне. Работает в паре с наружным сайлентблоком, формируя ось поворота рычага и определяя характер перемещения колеса в вертикальной плоскости.

Разработан специально для FIAT CROMA выпуска 2005-2011 годов — моделей на платформе GM Epsilon. Подходит для всех комплектаций и модификаций двигателей этого поколения, включая бензиновые и дизельные версии. Геометрия и жесткостные характеристики рассчитаны под массу автомобиля и параметры его подвески.

Устанавливается с обеих сторон передней оси — требуется две детали для замены обоих рычагов. При ремонте рекомендуется менять сайлентблоки парами даже при износе одного, чтобы сохранить симметричность работы подвески и избежать увода автомобиля в сторону.

Ресурс детали зависит от условий эксплуатации, качества дорог и стиля вождения. Типичные симптомы выработки включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малых скоростях, скрипы при поворотах руля на месте, вибрации на рулевом колесе. Автомобиль может терять стабильность в поворотах, появляется неравномерный износ передних шин.

При визуальном осмотре обнаруживаются трещины и разрывы резины, отслоение резинового массива от металлических втулок, выдавливание резины за пределы обоймы. Люфт в соединении проверяется монтировкой при вывешенном колесе — заметное перемещение рычага относительно кузова указывает на критический износ.

Резиновая смесь имеет специальный состав для работы в широком температурном диапазоне — от морозов до высоких летних температур. Форма резинового элемента рассчитана на оптимальное распределение нагрузок при различных режимах работы подвески. Внутренняя втулка выполнена из стали и может иметь специальное покрытие для защиты от коррозии.

Внешний диаметр обоймы соответствует посадочному отверстию в рычаге, внутренний диаметр втулки — диаметру крепежного болта. Длина детали определяется толщиной проушины рычага. Некоторые конструкции предусматривают ограничительные выступы на резине для предотвращения чрезмерных деформаций при экстремальных нагрузках.

Замена требует демонтажа переднего рычага с автомобиля. Старый сайлентблок выпрессовывается из проушины рычага специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Важно не повредить резиновый элемент при установке — использование смазки облегчает процесс.

Окончательная затяжка крепежного болта производится при загруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за остаточных напряжений. После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес.