Сайлентблок заднего поперечного рычага представляет собой резинометаллическую втулку, которая обеспечивает подвижное соединение элементов задней подвески Ford Focus третьего поколения. Деталь устанавливается в проушины поперечного рычага и служит для гашения вибраций, компенсации незначительных смещений и обеспечения необходимой степени подвижности подвески при работе.

Основная функция сайлентблока — создание упругого демпфирующего соединения между рычагом и кузовом или подрамником автомобиля. Резиновая вставка поглощает удары и колебания от дорожного полотна, предотвращая передачу жестких толчков на кузов и одновременно позволяя рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески.

Конструктивно элемент состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и расположенного между ними эластомерного элемента — резины специального состава. Металлические части обеспечивают жесткость конструкции и надежную фиксацию в посадочных местах, а резиновая часть выполняет демпфирующую функцию и компенсирует угловые отклонения при движении подвески.

Сайлентблок разработан специально для Ford Focus третьего поколения выпуска 2011-2018 годов. Устанавливается в задней подвеске независимого типа, которой оснащались эти модели. Деталь совместима как с седанами, так и с хэтчбеками и универсалами данного поколения.

При подборе важно учитывать точное расположение установки — задняя позиция поперечного рычага. В конструкции задней подвески Focus используется несколько рычагов с разными сайлентблоками, поэтому необходимо идентифицировать именно задний сайлентблок поперечного элемента подвески.

Резинометаллические элементы подвески подвержены естественному старению под воздействием нагрузок, температурных перепадов и агрессивных дорожных реагентов. Износ сайлентблоков проявляется появлением стуков в задней части автомобиля при проезде неровностей, ухудшением управляемости и курсовой устойчивости.

При визуальном осмотре на изношенной детали обнаруживаются трещины резинового элемента, его расслоение или разрывы. Резина может терять эластичность, становиться жесткой или, наоборот, чрезмерно мягкой и проминаться. Появление люфта в соединении рычага также указывает на критический износ втулки.

Разрушение сайлентблоков приводит к изменению геометрии подвески, неравномерному износу шин и ухудшению тормозных характеристик. Своевременная замена изношенных элементов восстанавливает правильную работу подвески и безопасность движения.

Замена сайлентблока требует демонтажа поперечного рычага с автомобиля. Старую втулку необходимо выпрессовать из посадочного места с помощью специального съемника или пресса, после чего новый элемент запрессовывается на место. Использование обычных ударных инструментов без оправок может повредить как новую деталь, так и рычаг.

Важный момент при установке — окончательная затяжка крепежных болтов должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена специальными приспособлениями. Затяжка в разгруженном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины и значительно сокращает срок службы новой детали.

После замены сайлентблоков задней подвески рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес. Новые втулки могут незначительно изменить геометрию подвески, что требует корректировки развала и схождения для обеспечения правильного износа шин.