Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение рычагов передней подвески с подрамником или кузовом автомобиля Toyota Avensis второго поколения (T22). Этот элемент играет критическую роль в работе системы подрески, одновременно гася вибрации от дорожного полотна и позволяя рычагам совершать контролируемые перемещения при работе подвески.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки — внутреннюю и внешнюю, между которыми расположен эластичный резиновый элемент специального состава. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления к подрамнику или кузову, внешняя запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, обеспечивая необходимую подвижность соединения без использования пар трения металл-металл.

Для Avensis T22 характерна особая конфигурация сайлентблоков, учитывающая специфику многорычажной передней подвески этой модели. Геометрия резинового элемента рассчитана под конкретные нагрузки и углы перемещения рычагов, что критично для сохранения заводских параметров управляемости.

Основная задача сайлентблока — обеспечить шарнирное соединение с заданной жёсткостью в разных направлениях. В продольном направлении элемент работает мягче, позволяя рычагу перемещаться при проезде неровностей. В поперечном и вертикальном направлениях жёсткость выше, что необходимо для точного позиционирования колеса и предотвращения избыточных люфтов.

Сайлентблоки поперечных рычагов воспринимают основные боковые нагрузки при поворотах, препятствуя изменению геометрии подвески под действием центробежных сил. Сайлентблоки продольных рычагов контролируют продольное смещение колеса, отвечая за стабильность при разгоне и торможении.

Модель T22, выпускавшаяся с 1997 по 2003 год, оснащалась передней подвеской типа МакФерсон с дополнительными рычагами. В такой конструкции каждая сторона может использовать от 4 до 6 сайлентблоков различной конфигурации. Точное количество и расположение зависит от модификации автомобиля и типа двигателя, влияющего на развесовку.

Замена сайлентблоков требуется при появлении стуков в подвеске на неровностях, увеличении увода автомобиля при торможении, неравномерном износе шин или визуальном разрушении резинового элемента. Типичный ресурс составляет 80-120 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации.

Монтаж сайлентблоков на рычаги обычно требует использования пресса или специального съёмника, поскольку внешняя втулка устанавливается в посадочное место с натягом. Попытки запрессовки подручными средствами могут привести к перекосу детали или повреждению резинового элемента.

При установке рычага с новыми сайлентблоками на автомобиль критически важна последовательность затяжки крепежа. Окончательная затяжка болтов должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колёсах. Затяжка на вывешенном автомобиле приводит к преждевременному разрушению резины из-за остаточных напряжений.