Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения элементов подвески Subaru Legacy пятого поколения (кузов BM, выпуск 2009-2014 годов). Деталь выполняет функцию виброизолирующего элемента между рычагами подвески и кузовом автомобиля, обеспечивая подвижность рычагов в необходимых плоскостях при одновременном гашении колебаний и ударных нагрузок.

Сайлентблок состоит из металлических втулок (внутренней и наружной) и расположенного между ними эластичного резинового элемента. Внутренняя втулка крепится на болт крепления рычага к подрамнику или кузову, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, поглощая вибрации от дорожного полотна и предотвращая передачу ударов на кузов.

В зависимости от места установки деталь может применяться для поперечных рычагов передней или задней подвески либо для продольных рычагов многорычажной задней подвески Legacy BM. Каждая позиция имеет специфическую форму и жесткость резинового элемента, рассчитанную под конкретные нагрузки и углы работы.

Subaru Legacy V использует независимую подвеску на всех колесах с множественными точками крепления рычагов. Передняя подвеска типа MacPherson включает нижние поперечные рычаги, в которых устанавливаются сайлентблоки в местах крепления к подрамнику. Задняя многорычажная подвеска содержит поперечные и продольные рычаги, каждый из которых имеет по два сайлентблока на концах.

При замене важно определить точное место установки изношенной детали, так как рычаги одной оси могут использовать сайлентблоки разных размеров и конфигураций. Передние и задние элементы не взаимозаменяемы из-за различий в нагрузках и геометрии подвески.

Разрушение резинового элемента проявляется стуками в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Появляется люфт в соединении рычагов, что приводит к уводу автомобиля в сторону при движении и неравномерному износу шин. При визуальном осмотре на снятом рычаге заметны трещины резины, её отслоение от металлических втулок, следы масла или выдавливание материала из корпуса.

Диагностика проводится на подъемнике путем качания колеса в вертикальной и горизонтальной плоскостях с контролем люфтов в точках крепления рычагов. Изношенный сайлентблок допускает чрезмерное смещение рычага, видимое невооруженным глазом. Также проверяется состояние резины через технологические отверстия в рычагах без демонтажа.

Замена требует выпрессовки старого сайлентблока из проушины рычага и запрессовки нового с соблюдением соосности. Для этого применяются специальные оправки или пресс, так как усилие запрессовки значительное. Недопустимо использование ударного инструмента, который может повредить резиновый элемент или деформировать посадочное место.

Перед установкой рекомендуется смазать посадочное место мыльным раствором или специальной монтажной смазкой для облегчения запрессовки. Затяжка крепежного болта через внутреннюю втулку производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена домкратом до рабочего положения. Затяжка на вывешенной подвеске приводит к преждевременному разрушению резины из-за скручивания в нерабочем положении.

После замены сайлентблоков рычагов подвески обязательна регулировка углов установки колес, так как изменение жесткости упругих элементов влияет на геометрию подвески и параметры развала-схождения.