Резинометаллический шарнир, предназначенный для эластичного соединения элементов подвески испанского седана и хэтчбека первого поколения. Устанавливается в точках крепления рычагов передней или задней подвески к подрамнику или кузову автомобиля, обеспечивая подвижность элементов при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага или кронштейн. Резиновая вставка работает на сжатие и скручивание, компенсируя перемещения подвески в вертикальной и продольной плоскостях.

Для моделей 6K1 и 6K2 применяются сайлентблоки различной геометрии в зависимости от типа рычага. Поперечные рычаги оснащаются элементами цилиндрической формы, продольные — более массивными шарнирами с увеличенной площадью резинового массива для восприятия тормозных и разгонных усилий.

Основная функция — изоляция кузова от вибраций и ударов при движении по неровностям. Резиновый элемент поглощает высокочастотные колебания от дорожного полотна, не передавая их на несущую конструкцию автомобиля. Одновременно шарнир обеспечивает необходимую степень свободы для рычагов подвески при сжатии и отбое.

В продольном направлении сайлентблоки компенсируют изменение положения рычагов при торможении и ускорении. Упругие характеристики резины позволяют элементам подвески перемещаться в заданных пределах без жестких ударов металла о металл, сохраняя заводскую кинематику подвески.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет эластичность из-за циклических нагрузок, температурных перепадов и воздействия дорожных реагентов. Растрескивание резины, её отслоение от металлических втулок или выдавливание из посадочного места — типичные дефекты изношенных элементов.

Изношенные сайлентблоки приводят к появлению стуков в подвеске при проезде неровностей, ухудшению управляемости из-за увеличенных люфтов в рычагах, неравномерному износу шин. Нарушается геометрия установки колес — развал и схождение выходят за пределы регулировки. При критическом износе возможен разрыв резины с последующей потерей фиксации рычага.

Разработаны специально для автомобилей SEAT Cordoba выпуска 1993-2002 годов в кузовах седан (6K1) и купе (6K2). Совместимы с различными вариантами двигателей и комплектаций этого поколения. Важно учитывать конкретное место установки — передняя или задняя ось, внутренняя или наружная точка крепления рычага, поскольку для каждой позиции применяются элементы с определенными размерами и жесткостью резинового массива.

При подборе необходимо сверять посадочные диаметры втулок и расстояние между торцами наружной обоймы с оригинальными деталями. Платформа автомобиля имеет общие узлы с Volkswagen Polo и Ibiza того же периода, что расширяет варианты взаимозаменяемости запчастей.

Процедура требует выпрессовки старого элемента из проушины рычага и запрессовки нового с использованием специального приспособления или пресса. Простое выбивание молотком может повредить посадочное место или новую деталь. Перед установкой рекомендуется смазать наружную поверхность втулки мыльным раствором для облегчения посадки.

Окончательная затяжка крепежа производится при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах или под рычаги устанавливаются подставки, имитирующие рабочее положение. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преднапряжению резины и её ускоренному разрушению. После замены обязательна проверка углов установки колес на стенде.