Резинометаллический шарнир, предназначенный для эластичного соединения рычагов передней подвески с подрамником или кузовом коммерческого автомобиля NISSAN KUBISTAR Box в кузове X76. Этот компонент обеспечивает подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок, передающихся от дорожного полотна на кузов.

Сайлентблок выполняет роль упругого демпфирующего элемента в креплении рычагов подвески. Резиновая вставка между внутренней и наружной металлическими втулками позволяет рычагу совершать необходимые угловые перемещения, компенсируя неровности дороги. Одновременно деталь поглощает вибрации и шумы, не допуская их распространения на кузов автомобиля.

Компонент участвует в формировании правильной геометрии подвески, влияя на углы установки колес и стабильность управления. От его состояния зависит точность работы рулевого управления и комфорт при движении.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка устанавливается на болт крепления, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент имеет специальную форму с технологическими полостями, обеспечивающими нужную жесткость в разных направлениях.

Материал резиновой части разработан с учетом эксплуатации в условиях перепадов температур, контакта с дорожными реагентами и постоянных циклических нагрузок. Металлические втулки изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием.

Сайлентблок разработан специально для коммерческой модели KUBISTAR в грузовом исполнении Box поколения X76, выпускавшегося с 2003 года. Эта модель построена на платформе Renault Kangoo первого поколения и имеет идентичную конструкцию передней подвески.

Деталь может устанавливаться как в поперечные рычаги, так и в продольные тяги подвески в зависимости от конкретного узла крепления. Важно учитывать место установки при подборе, поскольку размеры и конфигурация сайлентблоков для разных точек крепления различаются.

О критическом состоянии сайлентблоков свидетельствует появление стуков в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Ухудшается управляемость автомобиля, возникает увод в сторону при торможении, руль может самопроизвольно отклоняться от прямолинейного положения.

При визуальном осмотре на снятом рычаге заметны трещины и разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок, деформация или проворачивание втулок. Характерный признак — выдавливание резиновой массы за пределы посадочного места. Люфт в соединении, который можно обнаружить монтировкой при вывешенном колесе, также указывает на необходимость замены.

Замена сайлентблоков требует выпрессовки изношенной детали из проушины рычага и запрессовки новой с использованием специального инструмента или пресса. Недопустимо производить запрессовку ударным методом, так как это приводит к повреждению резинового элемента.

При установке рычага с новыми сайлентблоками на автомобиль окончательную затяжку крепежных болтов следует производить только при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к предварительному скручиванию резины и ускоренному выходу детали из строя.

После замены обязательно выполнение регулировки углов установки колес на стенде развал-схождения, поскольку новые сайлентблоки могут незначительно изменить геометрию подвески.