Резино-металлический шарнир подвески, предназначенный для установки в точках крепления рычагов передней или задней подвески автомобилей Lexus ES первого и второго поколений. Обеспечивает упругое соединение элементов подвески с кузовом или подрамником, одновременно гасит вибрации и компенсирует небольшие угловые перемещения рычагов при работе подвески.

Сайлентблок представляет собой две металлические втулки — внутреннюю и наружную — между которыми запрессован эластомерный элемент из специальной резины. Внутренняя втулка служит для установки крепежного болта, наружная обойма запрессовывается в проушину рычага подвески. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, что позволяет демпфировать удары и вибрации от дорожного полотна.

Конструкция разработана с учетом нагрузок, характерных для моделей VCV10 и VZV21 — автомобилей представительского класса с передним приводом или полным приводом. Геометрия резинового элемента рассчитана на обеспечение необходимой жесткости в продольном и поперечном направлениях при сохранении требуемой эластичности для комфортной работы подвески.

Деталь разработана специально для Lexus ES первого поколения (VCV10, выпускался с 1989 по 1991 год) и второго поколения (VZV21, производился с 1991 по 1996 год). В зависимости от конкретной модификации и года выпуска может устанавливаться в передние или задние рычаги подвески — как в поперечные, так и в продольные элементы.

Перед заказом необходимо уточнить точное место установки и проверить соответствие размеров по каталожному номеру, поскольку в подвеске этих моделей используются сайлентблоки различных типоразмеров для разных точек крепления.

Изношенные сайлентблоки проявляют себя появлением глухих стуков в подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Возможно ухудшение курсовой устойчивости автомобиля, увод в сторону при движении, неравномерный износ шин. При визуальном осмотре на снятом рычаге заметны трещины резины, её расслоение, разрывы или выдавливание из обоймы.

Замена сайлентблоков требует выпрессовки изношенной детали из посадочного места рычага и запрессовки новой с соблюдением точной соосности. Окончательная затяжка крепежа должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает преждевременное скручивание резины и продлевает срок службы детали.

Состояние сайлентблоков напрямую влияет на геометрию установки колес и работу всей подвески. Изношенные шарниры допускают избыточные перемещения рычагов, что приводит к нарушению углов развала и схождения, ухудшению управляемости и снижению безопасности движения. Новые сайлентблоки восстанавливают первоначальную жесткость и точность позиционирования колес относительно кузова.