Резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение элементов подвески Hyundai Accent второго поколения. Деталь устанавливается в точках крепления рычагов к подрамнику или кузову, компенсируя динамические нагрузки при движении и поглощая вибрации от дорожного полотна.

Сайлентблок состоит из внутренней металлической втулки, наружной обоймы и эластичного резинового элемента между ними. Резиновая вставка работает на кручение и сжатие, позволяя рычагу совершать ограниченные перемещения в заданных плоскостях. Геометрия резиновой части разработана с учетом специфики нагрузок в передней подвеске Accent LC, где используется схема McPherson с поперечными и продольными рычагами.

Металлические части изготавливаются методом точения или штамповки с последующей вулканизацией резины. Внутренний диаметр втулки соответствует размеру крепежного болта, наружная обойма запрессовывается в проушину рычага. Качество вулканизации определяет долговечность детали — резина должна прочно соединяться с металлом без расслоений.

Основная функция — обеспечение подвижного соединения рычага с кузовом или подрамником при сохранении жесткости конструкции в продольном направлении. Сайлентблок позволяет рычагу поворачиваться при работе подвески, гася удары и вибрации. Одновременно деталь препятствует смещению колеса относительно кузова в горизонтальной плоскости, сохраняя углы установки колес.

В зависимости от расположения в рычаге (передняя или задняя точка крепления) сайлентблоки испытывают разные нагрузки. Передние шарниры работают преимущественно на кручение при вертикальных перемещениях колеса, задние дополнительно воспринимают продольные усилия при разгоне и торможении.

Деталь разработана специально для Hyundai Accent второго поколения с кузовом LC, выпускавшегося с 1999 по 2006 год. Применяется в передней подвеске на поперечных рычагах, а также может устанавливаться в узлах крепления продольных тяг в зависимости от модификации.

При подборе важно учитывать конкретную позицию установки — передняя или задняя точка рычага, правая или левая сторона. Размеры посадочных мест и форма резиновой части могут отличаться. Рекомендуется сверять артикулы с каталогами производителя или проверять совместимость по VIN-коду автомобиля.

Разрушение резиновой части проявляется трещинами, разрывами или отслоением от металлических втулок. Изношенный сайлентблок теряет упругость, появляется люфт в соединении. Водитель ощущает стуки в передней части при проезде неровностей, ухудшается управляемость, автомобиль рыскает по дороге.

Критический износ приводит к изменению углов установки колес — нарушается развал и схождение. Протектор изнашивается неравномерно, возрастает расход топлива. При полном разрушении сайлентблока возможно заклинивание подвески или отрыв рычага, что создает аварийную ситуацию.

Сайлентблок запрессован в проушину рычага с натягом, для извлечения требуется специальный съемник или пресс. Попытки выбить деталь кувалдой часто приводят к деформации рычага. Новый шарнир устанавливается с соблюдением соосности, перекос при запрессовке вызывает преждевременный износ.

Затяжку крепежа следует выполнять при нагруженной подвеске — колеса на земле или рычаг поднят домкратом до рабочего положения. Затягивание болта при вывешенном колесе приводит к скручиванию резины в нерабочем положении, что сокращает срок службы. После установки обязательна регулировка углов установки колес на стенде.