Резинометаллический шарнир для крепления элементов передней подвески к кузову или подрамнику автомобилей Nissan. Представляет собой упругую втулку из специальной резины, запрессованную между двумя металлическими обоймами. Конструкция рассчитана на гашение вибраций и компенсацию незначительных угловых перемещений при работе подвески.

Применяется на моделях Nissan Almera N16E, Bluebird G10 и Pulsar N16 выпуска с 1999 по 2006 годы. Устанавливается в местах соединения рычагов подвески или подрамника с несущей частью кузова. Количество сайлентблоков на автомобиль зависит от конкретной точки установки — в передней подвеске может использоваться от двух до восьми элементов разного типоразмера.

Внутренняя металлическая втулка предназначена для установки крепежного болта, внешняя обойма запрессовывается в посадочное место рычага или подрамника. Резиновый элемент работает на кручение и изгиб, обеспечивая необходимую подвижность соединения при сохранении жесткости конструкции. Форма и твердость резинового массива подобраны с учетом нагрузок, характерных для данных моделей.

Материал резиновой части устойчив к воздействию дорожных реагентов, моторных жидкостей и температурным перепадам от минус 40 до плюс 80 градусов. Металлические обоймы изготовлены из стали с антикоррозионным покрытием.

При эксплуатации резиновая часть постепенно теряет эластичность, появляются трещины и расслоения. Изношенный сайлентблок создает люфты в подвеске, что проявляется стуками при проезде неровностей, ухудшением управляемости и неравномерным износом шин. Автомобиль может уводить в сторону при торможении, появляется вибрация на руле.

Визуально определить износ можно по разрывам резины, выдавливанию материала из обойм, видимому смещению металлических частей относительно друг друга. Проверка производится на подъемнике путем приложения усилия к элементам подвески — чрезмерный люфт указывает на необходимость замены.

Замена требует демонтажа соответствующих элементов подвески и выпрессовки старого сайлентблока. Запрессовка нового элемента должна производиться специальным съемником или прессом с использованием подходящих оправок, чтобы не повредить резиновую часть и обеспечить правильную посадку в гнездо.

Важно соблюдать момент затяжки крепежных болтов согласно технической документации. Окончательная затяжка производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах — это предотвращает преждевременное скручивание резинового элемента. После замены рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.