Резинометаллический элемент подвески, предназначенный для соединения передней части цапфы с кузовом или подрамником задней подвески автомобилей Honda. Устанавливается на модели Civic восьмого поколения (FD) с объемами двигателя 1.3, 1.5 и 1.8 литра, выпущенные с 2006 года, а также на Stream второго поколения (RN) с моторами 1.8 и 2.0 литра производства с 2005 года.

Сайлентблок выполняет функцию упругого шарнира в конструкции задней многорычажной подвески. Его внутренняя металлическая втулка запрессовывается в проушину цапфы, а внешняя часть крепится болтовым соединением к кузову. Резиновый эластомер между втулками гасит вибрации и удары от дорожного покрытия, обеспечивая плавность хода и снижая передачу шума в салон.

Деталь имеет несимметричную конструкцию с внутренней стальной втулкой, резиновым массивом специальной формы и наружной обоймой. Форма резинового элемента спроектирована с учетом направления и величины нагрузок, возникающих при работе задней подвески. Резина разной жесткости в различных зонах сайлентблока обеспечивает оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.

Внутренняя втулка изготавливается из стали с точными допусками по диаметру для плотной посадки в цапфу. Наружная обойма имеет цилиндрическую форму с технологическими буртиками, предотвращающими осевое смещение в посадочном месте кузова.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным деформациям сжатия, растяжения и скручивания. Со временем эластомер теряет упругость, появляются трещины и расслоения. Изношенный сайлентблок вызывает стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, увеличивает люфты в подвеске и нарушает геометрию установки колес.

Характерные симптомы неисправности включают неравномерный износ задних шин, увод автомобиля в сторону при торможении, ухудшение курсовой устойчивости на скорости. При визуальном осмотре обнаруживаются разрывы резины, выдавливание эластомера из-под обойм, коррозия металлических втулок.

Замена требует демонтажа задней цапфы или как минимум ослабления крепления её передней точки. Процедура установки предполагает запрессовку новой детали специальным съемником или прессом. Затяжку резьбовых соединений производят при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена через технологические приспособления. Это исключает предварительное скручивание резины и преждевременный выход сайлентблока из строя.

В задней многорычажной подвеске Honda данный сайлентблок работает в паре с задним сайлентблоком цапфы, формируя подвижное соединение, позволяющее колесу перемещаться в вертикальной плоскости. Передняя точка крепления цапфы воспринимает продольные и вертикальные нагрузки, возникающие при разгоне, торможении и проезде неровностей.

Правильная работа этого узла критична для поддержания заданных углов установки задних колес - развала и схождения. Износ сайлентблока приводит к изменению этих параметров в динамике, что невозможно компенсировать регулировкой на стенде сход-развала.