Сайлентблок передней позиции продольного рычага задней подвески представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение элементов подвески с кузовом автомобиля. Деталь разработана специально для моделей Toyota Avensis в кузове T27 и Toyota Camry в кузове V50, устанавливается в точке крепления продольного рычага к подрамнику или балке задней оси.

Сайлентблок состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми запрессован эластичный резиновый элемент. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления, внешняя запрессовывается в проушину рычага. Резиновая вставка работает на кручение и сдвиг, гася вибрации и удары от неровностей дороги, одновременно обеспечивая необходимую подвижность рычага в вертикальной плоскости.

Передний сайлентблок продольного рычага воспринимает продольные и поперечные нагрузки при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Упругие характеристики резины подобраны таким образом, чтобы обеспечить баланс между комфортом и управляемостью автомобиля.

Деталь предназначена для установки на:

Toyota Avensis третьего поколения (T27) выпуска с 2008 по 2018 год с бензиновыми двигателями объемом 1.8 литра и дизельными моторами 2.0-2.2 литра. Подходит для всех модификаций кузова — седан, универсал и лифтбэк.

Toyota Camry седьмого поколения (V50) производства с 2011 по 2017 год с бензиновыми двигателями 2.5 и 3.5 литра. Применима как для переднеприводных, так и для полноприводных версий.

Сайлентблок устанавливается в переднюю точку крепления продольного рычага задней многорычажной подвески, которая применяется на обеих моделях. Рекомендуется уточнять совместимость по VIN-коду автомобиля, так как могут существовать различия в зависимости от года выпуска и рынка сбыта.

При эксплуатации резиновый элемент подвергается постоянным деформациям, воздействию реагентов и перепадам температур, что приводит к его постепенному разрушению. О необходимости замены сигнализируют стуки в задней части автомобиля при проезде неровностей, увеличенный свободный ход рычага, видимые трещины или разрывы резины, отслоение эластомера от металлических втулок.

Изношенный сайлентблок не способен удерживать рычаг в правильном положении, что приводит к нарушению геометрии задней подвески. Это проявляется в виде неравномерного износа шин, ухудшения курсовой устойчивости, увеличения тормозного пути и снижения комфорта. Автомобиль может уводить в сторону при торможении или разгоне.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из проушины рычага и запрессовки новой. Для этого необходим специализированный инструмент или пресс, так как посадка осуществляется с натягом. В гаражных условиях иногда применяют оправки подходящего диаметра и тиски, однако профессиональное оборудование обеспечивает равномерную запрессовку без перекосов.

При установке важно соблюдать правильную ориентацию сайлентблока, если конструкция предусматривает определенное направление. Окончательная затяжка крепежного болта должна производиться при загруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена до рабочего положения. Затяжка в вывешенном состоянии приведет к преждевременному скручиванию и разрушению резины.

Рекомендуется заменять сайлентблоки парно на обеих сторонах задней оси, даже если визуально поврежден только один. Это обеспечивает одинаковые упругие характеристики подвески слева и справа. После замены желательно провести проверку и при необходимости регулировку углов установки задних колес.

Исправные сайлентблоки продольных рычагов обеспечивают стабильное положение задней оси относительно кузова, что критично для управляемости и безопасности. Они предотвращают паразитные перемещения колес в продольном и поперечном направлениях, сохраняя заданные конструкторами углы схождения и развала.

Качество резинового элемента влияет на уровень передаваемых в салон вибраций и шумов. Слишком жесткая резина ухудшает комфорт, слишком мягкая снижает точность управления. Оригинальные характеристики подобраны с учетом массы автомобиля, настроек амортизаторов и жесткости других элементов подвески для достижения оптимального баланса.