Резинометаллический элемент передней подвески, обеспечивающий упругое соединение подрамника с кузовом автомобиля. Устанавливается в передней части подрамника и выполняет функцию виброизолятора между несущими элементами ходовой части и кузовной структурой.

Сайлентблок гасит вибрации и удары, передающиеся от подрамника на кузов при движении по неровностям. Резиновая вставка работает на сжатие, растяжение и скручивание, компенсируя микроперемещения подрамника относительно кузова. Деталь предотвращает металлический контакт между силовыми элементами конструкции, защищая точки крепления от износа и деформации.

Элемент участвует в формировании правильной геометрии передней подвески, влияя на углы установки колес и характер управляемости автомобиля. При исправных сайлентблоках подрамник сохраняет стабильное положение, что важно для корректной работы рычагов, стоек и рулевого управления.

Деталь разработана для установки на Ford Mondeo четвертого поколения выпуска 2007-2015 годов с бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 2.5 литра. Также подходит для минивэнов Ford Galaxy и S-Max с моторами 1.8 TDCi дизель и 2.3 бензин того же периода производства.

Все три модели построены на общей платформе Ford CD3, что обеспечивает унификацию узлов передней подвески. Сайлентблок устанавливается в идентичные посадочные места подрамника независимо от типа двигателя и комплектации автомобиля.

Деталь состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми вулканизирована эластичная резиновая вставка. Внутренняя втулка надевается на крепежный болт, проходящий через кронштейн кузова, наружная запрессовывается в проушину подрамника. Резиновый элемент имеет специальную форму с пустотами, обеспечивающими нужную жесткость в разных направлениях нагрузки.

Конструкция рассчитана на значительные статические и динамические нагрузки от массы силового агрегата, трансмиссии и элементов подвески, закрепленных на подрамнике. Материал резиновой вставки устойчив к воздействию дорожных реагентов, масел и температурных перепадов.

При разрушении резиновой части появляются характерные стуки в передней подвеске на неровностях дороги, особенно при трогании и торможении. Изношенный сайлентблок допускает избыточные перемещения подрамника, что проявляется вибрацией на руле, ухудшением управляемости и неравномерным износом шин.

Визуальный осмотр на подъемнике позволяет обнаружить трещины, разрывы резины, выдавливание материала из корпуса. Люфт проверяется монтировкой при покачивании подрамника. Деформация металлических втулок или овализация посадочных мест также требуют замены детали.

Замена выполняется на подъемнике или смотровой яме с частичным опусканием подрамника. Для извлечения изношенного сайлентблока из проушины используется съемник или пресс. Новая деталь запрессовывается строго соосно, без перекосов, часто с применением мыльного раствора для облегчения посадки.

Затяжка крепежного болта производится при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах или подрамник поджат домкратом до рабочего положения. Это предотвращает преждевременное скручивание резиновой вставки и продлевает срок службы детали. После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес.