Резинометаллический шарнир, предназначенный для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или поворотным кулаком в системе передней подвески Lexus GS300 первого поколения. Деталь обеспечивает подвижность элементов подвески при одновременном гашении вибраций и ударных нагрузок от дорожного полотна.

Сайлентблок состоит из внутренней и наружной металлических втулок, между которыми запрессован эластомерный элемент — резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка фиксируется на болте крепления рычага, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновая часть работает на кручение и сдвиг, компенсируя перемещения подвески и изолируя кузов от вибраций.

Конструкция адаптирована под независимую многорычажную подвеску GS300, где нижний рычаг воспринимает основные вертикальные нагрузки и определяет геометрию колесной базы. Форма и жесткость резинового элемента рассчитаны с учетом массы автомобиля и характеристик подвески этой модели.

Деталь разработана специально для Lexus GS300 в кузове S140/JZS147, выпускавшегося с 1993 по 1997 год. Устанавливается в передний нижний рычаг с обеих сторон автомобиля — конструкция универсальная для левой и правой стороны.

Совместимость ограничена указанным поколением модели. При подборе необходимо учитывать год выпуска автомобиля, поскольку в более поздних поколениях GS геометрия подвески изменялась. Не взаимозаменяем с деталями для GS300 второго поколения (1997-2005) и последующих версий.

Типичные симптомы выработки сайлентблока: стуки в передней подвески при проезде неровностей, ухудшение управляемости, увод автомобиля в сторону при торможении, неравномерный износ передних шин. При визуальном осмотре заметны разрывы резины, трещины, отслоение эластомера от металлических втулок.

Замена производится со снятием переднего нижнего рычага. Старый сайлентблок выпрессовывается из посадочного места рычага специальным съемником или прессом, новый запрессовывается с соблюдением соосности. Окончательная затяжка крепежа выполняется при нагруженной подвеске — автомобиль должен стоять на колесах, что обеспечивает правильное положение резинового элемента без предварительного скручивания.

После замены рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес, поскольку новые сайлентблоки могут изменить геометрию подвески. Замена выполняется попарно на обеих сторонах передней оси для сохранения симметричности характеристик подвески.