Сайлентблок переднего рычага представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий подвижное соединение рычага подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Эта деталь устанавливается в передней части нижнего переднего рычага и является критически важным элементом подвески Ford Focus третьего поколения и кроссоверов Kuga первого и второго поколений.

Основная задача этого сайлентблока — гашение вибраций и ударных нагрузок, передающихся от колес на кузов автомобиля. Резиновая вставка работает на скручивание и сжатие, позволяя рычагу совершать необходимые перемещения при работе подвески, одновременно фильтруя мелкие колебания от дорожного полотна.

Деталь участвует в поддержании правильной геометрии передней подвески, влияя на углы установки колес и стабильность управления. При исправном состоянии сайлентблока обеспечивается точное позиционирование рычага относительно кузова, что критично для предсказуемого поведения автомобиля в поворотах и при торможении.

Сайлентблок состоит из двух металлических втулок, между которыми запрессована эластичная резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка предназначена для установки крепежного болта, внешняя — запрессовывается в проушину переднего рычага. Резиновый элемент имеет определенную форму и жесткость, рассчитанную под конкретные нагрузки и характеристики подвески этих моделей Ford.

Передний сайлентблок переднего рычага испытывает повышенные нагрузки при разгоне и торможении, поэтому его резиновая часть обычно имеет усиленную конструкцию по сравнению с задним сайлентблоком того же рычага. Материал втулок изготавливается из стали с антикоррозийным покрытием для обеспечения долговечности в условиях воздействия влаги и дорожных реагентов.

Деталь разработана специально для установки на автомобили Ford Focus третьего поколения (выпуск с 2011 года) и кроссоверы Ford Kuga первого поколения (2008-2012 годы) и второго поколения (2012-2019 годы). Эти модели построены на общей платформе Ford C1 и имеют идентичную конструкцию передней подвески типа McPherson с подрамником.

Индекс DM2 указывает на кодировку производителя, идентифицирующую конкретное исполнение детали для данных моделей. При подборе важно учитывать год выпуска автомобиля и комплектацию, так как в процессе производства могли применяться различные модификации сайлентблоков с отличающимися размерами посадочных мест.

Характерные симптомы износа включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно заметные на малых скоростях. Разрушение резиновой части приводит к появлению люфта в соединении рычага с подрамником, что проявляется в виде неравномерного износа шин и ухудшения управляемости.

При визуальном осмотре изношенный сайлентблок выдают трещины и разрывы резины, отслоение резинового элемента от металлических втулок, деформация или выдавливание материала из посадочного места. Нередко наблюдается коррозия металлических частей при попадании влаги через поврежденную резину.

Замена сайлентблока требует выпрессовки старой детали из рычага и запрессовки новой с соблюдением правильной ориентации. Эта операция выполняется с использованием специального съемника или пресса, так как посадка осуществляется с натягом. Попытки замены подручными средствами могут привести к повреждению рычага или новой детали.

Окончательная затяжка крепежа должна производиться при автомобиле, стоящем на колесах или при нагруженной подвеске, чтобы резиновый элемент принял рабочее положение без предварительных напряжений. После замены обязательна проверка и регулировка углов установки колес, так как новый сайлентблок может изменить положение рычага относительно кузова.