Резинометаллический элемент для упругого соединения переднего нижнего рычага с подрамником или кузовом автомобиля. Предназначен для Toyota Carina E, Carina, Corona и Caldina выпуска 1992-1996 годов.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира в креплении переднего нижнего рычага передней подвески. Гасит вибрации и удары, передающиеся от колеса на кузов при движении по неровностям. Обеспечивает подвижность рычага в вертикальной плоскости, одновременно фиксируя его положение в продольном и поперечном направлениях.

Компенсирует динамические нагрузки при разгоне, торможении и маневрировании, предотвращая жесткую передачу усилий на кузов. Снижает уровень шума и вибраций в салоне, повышает комфорт при движении.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной — между которыми запрессована резиновая вставка. Внутренняя втулка принимает болт крепления рычага, наружная фиксируется в проушине рычага или подрамника. Резиновый элемент работает на кручение и сдвиг, обеспечивая необходимую упругость соединения.

Форма и размеры точно соответствуют посадочным местам оригинальных деталей Toyota. Металлические части изготовлены из стали, резиновая вставка — из износостойкой резины с определенными характеристиками жесткости.

Устанавливается в переднюю часть нижнего рычага передней подвески. В зависимости от конструкции конкретной модели может располагаться в точке крепления рычага к подрамнику или кузову. Обычно на один автомобиль требуется два сайлентблока — по одному на каждую сторону.

Совместим с моделями Toyota Carina E (AT190, ST191, CT190), Carina (AT190, ST195, CT190), Corona (ST190, AT190, CT190) и Caldina (ST190, AT191, CT190) 1992-1996 годов выпуска. Перед заказом рекомендуется уточнить применимость по VIN-коду или каталожным номерам.

О необходимости замены сигнализируют стуки в передней подвеске при проезде неровностей, раскачивание кузова, увеличенный люфт в креплении рычага. Визуально изношенный сайлентблок определяется по трещинам и разрывам резины, выдавливанию резиновой части из металлических обойм, деформации втулок.

Износ приводит к нарушению геометрии подвески, неравномерному износу шин, ухудшению управляемости и курсовой устойчивости. Рекомендуется проверять состояние сайлентблоков каждые 20-30 тысяч километров пробега и при появлении посторонних звуков в подвеске.