Резинометаллический шарнир для крепления переднего нижнего рычага в конструкции передней подвески автомобилей Toyota Avensis первого поколения. Обеспечивает подвижное соединение рычага с подрамником или кузовом, одновременно гася вибрации и удары от дорожного покрытия.

Сайлентблок выполняет роль упругого шарнира между кузовом и элементами подвески. Резиновая втулка компенсирует небольшие угловые перемещения рычага при работе подвески, изолирует кузов от вибраций и ударных нагрузок. Конструкция позволяет нижнему рычагу перемещаться в вертикальной плоскости при проезде неровностей, сохраняя заданную геометрию подвески.

Деталь устанавливается в передней точке крепления нижнего рычага к подрамнику или лонжерону кузова. В зависимости от конструкции подвески Toyota Avensis T22 может использоваться один или пара сайлентблоков на каждый рычаг.

Предназначен для автомобилей Toyota Avensis первого поколения (T22) выпуска с 1997 по 2003 год. Подходит для всех модификаций с бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а также дизельными агрегатами соответствующего модельного ряда.

Совместим с седанами, универсалами и лифтбеками семейства T22. Применяется на автомобилях как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Состоит из двух металлических втулок (внешней и внутренней), между которыми запрессована резиновая вставка специального состава. Внутренняя втулка надевается на болт крепления рычага, внешняя запрессовывается в проушину рычага или кронштейн кузова.

Резиновый элемент имеет определенную жесткость и форму, рассчитанные под конкретные нагрузки передней подвески. Конфигурация резиновой части может включать внутренние полости или переменную толщину для обеспечения нужных упругих характеристик в разных направлениях.

При эксплуатации резина постепенно теряет эластичность, появляются трещины, разрывы и отслоения от металлических втулок. Изношенный сайлентблок проявляется стуками в передней подвеске на неровностях, ухудшением управляемости и курсовой устойчивости, неравномерным износом шин.

Визуально определяется по разрывам резины, масляным потекам (резина разбухает от попадания масла), люфту в соединении. Автомобиль может уводить в сторону при торможении, появляется вибрация на руле.

Требуется запрессовка в проушину рычага с помощью специального приспособления или пресса. Для демонтажа старого сайлентблока используются съемники или выпрессовка. Установка без должного оборудования может привести к повреждению детали или рычага.

Момент затяжки крепежного болта следует выполнять при нагруженной подвеске (автомобиль стоит на колесах или подвеска нагружена домкратом). Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за внутренних напряжений.

После установки рекомендуется проверка и регулировка углов установки колес, так как замена сайлентблоков влияет на геометрию подвески.