Сайлентблок переднего нижнего рычага представляет собой резинометаллический шарнир, обеспечивающий упругое соединение рычага подвески с подрамником или кузовом автомобиля. Деталь разработана специально для SSANGYONG Rexton первого поколения с бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 2.3 до 3.2 литра, выпускавшихся с 2002 года.

Основная задача сайлентблока — гасить вибрации и удары, передающиеся от колес на кузов автомобиля при движении по неровностям. Резиновая вставка поглощает колебания, одновременно позволяя рычагу совершать необходимые перемещения в вертикальной плоскости. Элемент играет критическую роль в обеспечении комфорта движения и снижении шумов в салоне.

Сайлентблок компенсирует небольшие угловые отклонения рычага, возникающие при работе подвески. Благодаря упругости резины узел обеспечивает плавное изменение геометрии подвески при проезде неровностей, препятствуя жесткой передаче ударных нагрузок на несущие элементы кузова.

Деталь состоит из двух металлических втулок — внутренней и наружной, между которыми запрессована эластомерная вставка специального состава. Внутренняя втулка предназначена для установки крепежного болта, наружная запрессовывается в проушину рычага. Резиновый элемент имеет сложную форму с технологическими полостями, обеспечивающими требуемую жесткость в разных направлениях.

Усиленная конструкция учитывает значительную массу внедорожника Rexton и повышенные нагрузки при эксплуатации на бездорожье. Толщина резинового слоя и его состав рассчитаны на работу в широком температурном диапазоне, характерном для различных климатических зон.

Сайлентблок устанавливается в передней части нижнего рычага передней независимой подвески. Это точка крепления рычага к подрамнику или лонжерону кузова. В зависимости от модификации подвески может располагаться горизонтально или под небольшим углом к продольной оси автомобиля.

На каждую сторону автомобиля приходится один передний сайлентблок нижнего рычага. Симметричное расположение слева и справа требует парной замены при обслуживании для сохранения одинаковых характеристик подвески с обеих сторон.

При эксплуатации резиновая часть сайлентблока подвергается постоянным знакопеременным нагрузкам, что приводит к постепенному разрушению эластомера. Трещины и расслоения резины — первые визуальные признаки выработки ресурса. Со временем может наблюдаться выкрашивание резинового материала и увеличение люфта между втулками.

Характерные симптомы неисправности включают стуки в передней подвеске при проезде неровностей, особенно на малой скорости. Возможно ощущение разбалансированности подвески, когда автомобиль хуже держит траекторию на неровной дороге. Увеличенный люфт в сайлентблоках приводит к изменению углов установки колес, что проявляется неравномерным износом шин.

Деталь разработана для установки на SSANGYONG Rexton I поколения в кузовах GAB и Y200, производившихся с 2002 по 2006-2007 годы в зависимости от рынка. Совместима с различными вариантами силовых агрегатов этого поколения — бензиновыми двигателями 2.3 и 3.2 литра, а также дизельными моторами объемом 2.7 и 2.9 литра.

Применяется на автомобилях с различными типами привода — как заднеприводных, так и полноприводных модификациях. Конструкция передней подвески у всех вариантов Rexton первого поколения идентична, что обеспечивает универсальность применения детали.

Замена сайлентблока требует выпрессовки изношенного элемента из проушины рычага и запрессовки нового с соблюдением ориентации. Процедура выполняется при снятом с автомобиля рычаге, что требует предварительного демонтажа шаровой опоры и заднего крепления рычага. Использование специального съемника обеспечивает аккуратное извлечение без повреждения посадочного места.

Окончательная затяжка крепежа сайлентблока должна производиться при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на колесах. Затяжка в вывешенном состоянии приводит к преждевременному разрушению резины из-за внутренних напряжений. После замены необходима проверка и регулировка углов установки колес.